MORGAN Tourer

La Morgan semble tout droit sortie de chez un collectionneur. Mais ne vous fiez pas à son immense capot, ses ailes aérodynamiques saillantes, ses larges marchepieds et ses jantes à rayons inox, cette Tourer 4 places, sommet de la marque anglaise, est neuve.
Il a même fallu 400 heures d’un patient travail aux artisans de l’usine de Malvern Link pour l’assembler avec amour.

Chez Morgan, on cultive avec un grand art l’authenticité et le prestige discret en concédant au modernisme le strict minimum. Ainsi la carrosserie fait appel à l’aluminium et le châssis à l’acier galvanisé mais les structures sont encore en bois de frêne comme en 1936 au début de l’aventure. Et mis à part le V6 3litres de 265 chevaux et la transmission empruntés à la Jaguar S-Type et le volant bois signé Moto-Lita, le reste est fabriqué « at home » ou confié à d’ancestrales officines comme Smith pour les cadrans et Lucas pour les phares.

Depuis les petits sièges en cuir rouge jusqu’à l’aluminium bouchonné autour des interrupteurs en passant par le frêle encadrement du pare-brise, à bord, tout parait superbement fini et faussement fragile parce que traité à l’ancienne. Seules les commandes en vulgaire plastique moderne signé Land Rover dénotent dans cet univers de tradition. « Ce sont les seules pièces impossibles à faire vieillir », regrette-t-on chez Morgan France.
Une fois installé aux commandes, il faut se forcer à bousculer la belle surtout sous la pluie tant on a la sensation de piloter un modèle de légende bien restauré. Mais les performances sont là (225 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h en 4,9s) et malgré sa suspension archaïque, la Morgan s’accroche à la route, freine droit et distille son indéfinissable charme sans avoir recours à la moindre assistance.

On supporte avec délice l’inconfort, la fermeté de la pédale de frein, le flou apparent de la direction et le vacarme provoqué par la mince capote (il vaut mieux rouler décapoté) surtout lorsqu’on décèle l’admiration et l’envie dans les yeux des autres usagers.
La Morgan Tourer s’échange contre un gros chèque allant de 68.000 à 78.000 €. Le prix d’un retour vers le futur unique !