MINI Cooper

Les responsables du style intérieur ont forcé le trait pour restituer l'ambiance de la Mini à partir de matériaux modernes et fonctionnels. Se côtoient ainsi le bon et le moins bon alors que la finition soignée exigée par BMW est bien au rendez-vous.

Les quinquagénaires repèreront tout de suite le grand cadran de vitesse au centre de la planche de bord. Un positionnement typique de celui de la Cooper d'origine à notre avis plus joli et lisible. Ils apprécieront aussi le clin d'œil rétro avec la rangée des tirettes de commandes (que l'on prolongeait autrefois avec de longues barrettes en plastique!).

Présent seulement sur la Cooper, le compte-tours placé derrière le volant fait un peu gadget et s'avère bien inutile compte tenu du manque de caractère du moteur. Se voulant high-tech, les contre-portes font appel à un beau plastique rappelant l'alu brossé. Un choix ni confortable, ni pratique.

Cette fois bien implanté face au pédalier, le siège de la nouvelle Mini offre évidemment une assise convenable (malgré un manque de maintien latéral) mais est-ce un souhait des ergonomistes pour conserver une certaine authenticité? La position de conduite reste perfectible malgré un réglage du volant en hauteur. A noter aussi les exécrables manettes d'ajustage des sièges et un accès rendu encore plus difficile aux deux places arrière d'appoint.

Le coffre de la Mini d'origine était lilliputien. Celui ci reste mesuré (160 dm3) mais on peut rabattre les dossiers des sièges arrière.

Parce que livrée sans roue de secours, la Mini dispose en dotation standard du système "MINI Mobility System". Logé dans le coffre, il comprend un vulcanisant et un compresseur à brancher sur la prise de bord. Néanmoins, une roue galette est prévue sur demande contre un supplément. Sachez encore qu'avec des roues de 16 ou 17 pouces, les pneus fournis permettent le roulage à plat pendant 150 km à une vitesse maxi de 80 km/h.