MINI Cooper S

La nouvelle Mini, c’est le jeu des 7 erreurs. Il faut longtemps la scruter et la comparer à l’ancienne pour découvrir les changements ça et là. Une évolution douce essentiellement dictée par la hauteur des nouveaux moteurs installés et par le respect de la norme de sécurité piéton. Au demeurant, compte tenu de son extraordinaire succès, BMW n’aurait jamais osé retoucher profondément son icône.

Quasi invisible, le relèvement du capot a conduit à un petit remodelage arrière pour lui conserver un équilibre visuel. Ajoutons des feux et des optiques différents et une nouvelle calandre et vous n’aurez rien raté. Dans l’habitacle toujours aussi mesuré mais plus soigné, pas de révolution non plus. On note l’apparition de nouveaux sièges « sport » plus confortables et des options ludiques comme l’intégration de la navigation dans le compteur de vitesse. Un supplément à 2050 € !

En revanche, les dessous de la Mini sont plus affriolants avec l’arrivé d’un inédit 1600 cm3, fruit du partenariat entre BMW et PSA. Il remplace le bloc d’origine Chrysler peu alerte et très consommant. Calibré à 120 chevaux dans la version atmosphérique destinée à la Cooper, il offre 175 chevaux à la Mini Cooper S grâce à un double turbo. Au volant de cette dernière version, nous avons pu apprécier son agrément et un couple musclé dont s’accommode mal le train avant en conduite sportive.

Ce 1600 cm3 (déjà présent sur la Peugeot 207 THP en 150 chevaux et attendu en mars 2007 en 175 chevaux sur la 207 RC) s’accompagne d’améliorations diverses touchant la direction, le freinage et la suspension.
Au cours du premier semestre 2006 apparaitra la Mini D Cooper animée du 1600 cm3 HDI 120 chevaux acheté à Peugeot et en accès de gamme essence une One 1400 cm3 de 95 chevaux.
Mieux équipées en série, les Cooper et Cooper S sont en vente dès le 18 novembre aux prix de 18 800 et 23 400 €.