Essai : MERCEDES CLS 63 AMG

D’une polyvalence unique parce qu’à la fois berline tranquille si on le souhaite ou bête de course, la BMW M5 et son exceptionnel V10 représentent un sommet dans le cercle très fermé des 4 portes à très hautes performances. Sans doute a t-on rassemblé sur ce modèle quantité d’innovations et de sophistications inutiles pour rouler sur nos routes limitées. Reste qu’au travers de cette vitrine de savoir-faire, la firme de Munich a assommé Mercedes et Audi qui, n’en doutons pas, possèdent dans leurs cartons de quoi répliquer.

La nouvelle Audi S6 se place en retrait de ses concurrentes directes. Certes, elle bénéficie d’un fameux V10, celui de la Lamborghini Gallardo. Mais sa puissance est ici cantonnée dans le domaine du presque raisonnable : 435 chevaux seulement. Une puissance docile, domestiquée par la transmission intégrale Quattro chère à Audi, au service d’une berline plus luxueuse qu’ostentatoirement sportive. Reste que, pour qui ne recherche pas les sensations ultimes, la S6 sera un très bon choix, pour un prix lui aussi presque raisonnable.

Comparer une Maserati, fabriquée de manière artisanale (avec les avantages et les inconvénients du genre), à un coupé industriel comme la Mercedes CLS n’est si incongru. Après tout les coupés quatre places ne courent pas les rues. Surtout de haute volée. Le V8 de la Quattroporte, hérité de la maison Ferrari, jouit d’une vraie noblesse. Il peut paraître « léger », avec ses 400 chevaux, face aux 514 de la 63 AMG. Mais la Maserati, elle, n’est pas bridée en vitesse de pointe, et revendique un bon 275 km/h, et de fait, une vraie identité de sportive authentique.