MASERATI Quattroporte

Même si Maserati n’a pas su, comme Ferrari, entretenir sa légendaire histoire, la marque au Trident reste chère au cœur des amateurs de sportives italiennes. Après de longues années d’errances, Maserati revenue dans le giron de Fiat en 1993 a été sauvée par Ferrari, son ennemi héréditaire. En prenant le contrôle de Maserati en 1999, la firme de Maranello a estimé que le coupé V8 bi-turbo lancé à l’automne précédent constituait une solide base de travail pour reconstruire une gamme Grand Tourisme sportif de haut niveau. Après le spider dérivé du coupé, la très attendue Maserati Quattroporte est enfin apparue au Salon de Francfort 2003.

Quattroporte qu’il est facile de traduire (quatre portes) est un terme générique qui restera à jamais attaché à l’histoire de Maserati. Le constructeur italien, parmi toutes les griffes sportives élitistes, a été le seul à s’intéresser au créneau étroit des limousines sportives. Et ce, dès 1963, avec un modèle V8 4.2l très rapide (240 km/h) dessiné par Frua et déjà baptisé Quattroporte. La version II lancée en 76 sous la robe de Bertone rentre dans le rang à tous points de vue en acceptant un V6 de 210 chevaux. Puis, en 78, un retour au V8 de 4.9l cette fois associé à une carrosserie de Giugiaro permettra à Maserati de réaliser les meilleures ventes du modèle (2110 unités) jusqu’en 99. Passons sur la « Small », variante raccourcie, qui ne parvint pas avec un V6 turbo de 326 chevaux à faire oublier son aînée.

Ce coup d’œil dans le rétroviseur permet de mieux comprendre et apprécier la Quattroporte d’aujourd’hui. Première Maserati de l’ère Ferrari, elle symbolise la renaissance attendue grâce surtout au design magistral de l’équipe de Pininfarina. Classique et baroque pour certains, pur, sportif et racé pour d’autres, le style interpelle et provoque une émotion unique. Difficile de croire que l’on se trouve en présence d’une berline de plus de 5 mètres. Le résultat d’une savante alchimie des proportions (capot, habitacle, coffre) et d’une simplicité évidente du dessin des pare-chocs, de la proéminente grille de calandre, des phares et des feux arrière.

En matière de style, on se trouve à des années lumières d’une BMW Serie 7 aux traits maniérés. Cette présentation ajoutée au spacieux et très raffiné habitacle et aux performances routières font de cette Maserati Quattroporte un modèle exclusif sur le marché. On peut bien sur lui opposer une Audi A8 version longue ou une Mercedes Classe S AMG mais ces berlines germaniques si pointues soient-elles ne distillent pas ce parfum enivrant du Grand Tourisme de prestige à l’italienne.

Seul bémol dans ce concert de louanges : une boite robotisée lente et génératrice d’à coups de transmission. Un handicap que ne méritait pas le redoutable V8 Ferrari de 400 chevaux. Même les Américains n’auront pas droit à une boite automatique absente des options. Incompréhensible.

Vendue 103.400 €, la Maserati Quattroporte rencontre déjà un succès d’estime des deux côtés de l’Atlantique et ceux qui veulent passer commande devront s’armer de patience.