LOTUS Elise SC

Ceux qui ont la chance de connaître la famille Elise sur le bout des doigts pourront le confirmer, la Lotus Elise SC est de loin la plus évoluée de la lignée, la mieux équipée et même la plus confortable. Cela tient bien sûr à l’homogénéité des trains roulants, mais aussi, notamment, aux nouveaux sièges plus épais et à quelques accessoires « civilisés » : climatisation, lève-vitres électriques, porte-gobelets…
L’Elise a tout simplement évolué avec son temps et se veut finalement moins spartiate et moins « brute de décoffrage » qu’auparavant, tout en prônant une nette simplicité. Si le fait que l’Elise s’ouvre un peu plus largement à un public moins « initié » ou appréciant simplement quelques petites attentions, cela pourra paraître choquant aux yeux des puristes (qui a dit intégristes ?) qui vont jusqu’à reprocher la présence d’un ABS, d’un antipatinage ou d’une prise Mp3 ! Ces « pilotes », déçus que Lotus embourgeoise son Elise à ce point, pourront se tourner vers des produits encore plus exotiques, Ariel Atom ou Caterham, parmi les plus connus…

Mais avec la Lotus Elise SC, le constructeur semble avoir trouvé le compromis idéal entre sportivité exacerbée et plaisir de conduite. Bref, si vous adorez « faire des chronos » dans la douleur, passez votre chemin ! Car l’Elise SC, malgré son niveau sonore élevé, ses vibrations et ses spasmes d’animal sauvage, peut également se montrer relativement bien élevée. Le confort de suspension, étonnant pour ce type d’engin, tout comme le caractère mécanique plus disponible, plus souple, plus réactif, autorise une conduite plus coulée quand le parcours ou l’envie s’y prête. Inutile ici de jouer du levier pour dépasser promptement, il suffit d’écraser la pédale de droite et d’apprécier le sirénage du compresseur. Quelle santé !

Mais toute Lotus qui se respecte prône avant tout un comportement indubitablement sportif. Le châssis en profilés d’aluminium extrudé, collé et riveté, véritable colonne vertébrale de l’Elise SC, n’a fait l’objet d’aucune amélioration sur ce modèle de pointe, ni d’ailleurs les trains roulants. Le plaisir de pilotage qui en découle reste toujours exceptionnel et l’efficacité unique dans la catégorie. Elle répond instantanément à chaque injonction, fait grimper le taux d’adrénaline dès les plus basses vitesses et se transforme en centrifugeuse dans les virages. Mais cette pistarde, quoi qu’en disent ses fans, ne s’appréhende pas comme la première GTI venue, malgré son apparente facilité aux allures raisonnables.
Sa vivacité, sa puissance généreuse, son mode de propulsion demandent du doigté à la limite, d’autant que lesdites limites se rencontrent bien au-delà de celles du commun des sportives. Voilà qui demande au moins de l’expérience, voire de la promptitude dans les réactions, à l’image de la monture. Cet animal fantastique, presque surréaliste, ne pardonne donc pas les gros écarts de conduite à rythme soutenu et demande de garder la tête froide lorsque l’on conduit, presque instinctivement à son volant, le couteau entre les dents.