LEXUS LS 460

Ne cherchez pas ailleurs, au niveau des liaisons au sol, Lexus rassemble sur la LS les meilleures solutions techniques. Utilisant un maximum de composants en aluminium, la suspension multibras aux quatre roues travaille avec un système pneumatique “variable adaptative“ à trois lois d’amortissement.

Via un bouton situé à côté du levier de vitesses, le conducteur peut choisir entre normal, sport et confort, sachant que quel sous soit le mode retenu, une régulation s’effectue en fonction des infos transmises par tous les capteurs en fonction (régime moteur, vitesse de rotation des roues, hauteur de caisse…). Ainsi l’assiette de la voiture est constamment surveillée de même que les phénomènes de roulis et de tangage notamment en conduite sportive.

La direction EPS (Electric Power Steering) est la première électrique asservie à la vitesse à bénéficier d’un système de démultiplication variable. Une sophistication qui ne nous a pas convaincu.

Lexus vante aussi son freinage électro-hydraulique inédit dans la catégorie. Les ingénieurs ont revisité tout le système en dotant les gros disques (357 mm à l’avant et 336 mm à l’arrière) d’une ventilation en spirale pour un meilleur refroidissement. Un module électronique répartit l’effort de freinage plus vite et mieux que sur un GS 430 et les plaquettes ont un coefficient de frottement élevé. Il fallait bien tout ce dispositif pour ralentir et stopper les 2 tonnes de la Lexus LS mais on aurait aimé une pédale à l’attaque plus franche.