LEXUS IS 250 C

Pour contrer les hauts-de-gamme allemands importés avec grand succès sur le marché américain, Toyota lançait il y a tout juste vingt ans une griffe de luxe créée de toutes pièces : Lexus.

Très vite, cette nouvelle marque impose ses qualités. Fiabilité exemplaire, équipement très complet, qualité de réalisation, présentation flatteuse, silence de fonctionnement. En deux décennies, Lexus a imposé son caractère et son blason, mais en gardant en ligne de mire des références telles Mercedes, Audi ou BMW.

La dernière nouveauté commercialisée sur le sol français ne déroge pas à cette règle. La Lexus IS 250 C, première découvrable de la marque dans le segment des voitures moyennes, tente en effet de concilier le meilleur des deux carrosseries grâce à un système dorénavant fort répandu à tous les niveaux de gamme, et notamment chez l’une de ses concurrentes directes, la BMW Série 3 Coupé/Cabriolet.

Cette architecture de toit « en dur » rétractable, déjà utilisé depuis 2001 sur la Lexus SC 430 et qui repose sur une impressionnante cinématique épaulée par une foule de petits moteurs électriques, autorise presque tous les avantages d’un coupé : excellente insonorisation, rigidité préservée, sécurité accrue, sans oublier l’effet dissuasif d’un véritable toit face aux actes de malveillance. Cela constitue, si l’on peut dire, la cerise sur un gâteau riche en ingrédients.

Comme toutes les Lexus, où l’élégance et le prestige sont les maître-mots, la « petite » IS 250 C se distingue de ses concurrentes par un environnement nettement tourné vers le confort des occupants, fort bien équipé et remarquable en termes de qualité et de finition. Sur cette version huppée Executive, qui dispose notamment d’une chaîne hi-fi haut-de-gamme signée Mark Levinson, d’un système de navigation et d’un ordinateur de bord à écran tactile ou de sièges chauffants, électriques et à mémoire, rien ne manque.

Silencieuse, confortable, l’IS 250 C déçoit cependant sur le plan dynamique malgré son architecture équilibrée et son mode de propulsion aux roues arrière. Le V6 de 208 ch manque de relief, la boîte automatique, imposée, s’avère lente, et le châssis, malgré ses qualités, fait l’impasse sur la sportivité.

Et ne parlons pas des performances : le 0 à 100 km/h en 9 secondes n’a rien de flatteur. Une familiale répandue telle la Toyota Auris 2.2 diesel execute le même exercice en 8,1 secondes ! Si l’on compare cette nouveauté Lexus de façon froide à ses concurrentes les plus emblématiques, le bât blesse. Toutes sont moins chères, toutes sont plus ludiques, toutes sont plus performantes. L’exemple le plus édifiant a pour nom Infiniti G37 coupé/cabriolet : V6 3.7 litre, 320 ch, 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, tarifée 56 200 euros dans sa version « full options ».

On pourra donc regretter les tarifs demandés pour cette IS 250 C, soit de 49 900 euros en version Pack Luxe, et jusqu’à 57 900 euros dans cette finition Executive.