LANCIA Delta

Quatorze ans que la Lancia Delta avait disparu de la circulation ! Une éternité sur un segment aussi concurrentiel que celui des compactes. La nouvelle, qui partage sa plate-forme avec la Fiat Bravo, change de registre : moins sportive, plus bourgeoise, elle cherche à monter en gamme afin de se ranger entre les Peugeot 308 et Audi A3 Sportback.

Des prétentions qu'elle justifie en proposant en option des équipements technologiques encore rares, comme l'assistance au parking (qui effectue le créneau à votre place) ou le système de correction du franchissement de ligne (qui corrige au volant toute dérive en dehors de votre file d'autoroute), mais aussi en adoptant des motorisations plutôt généreuses. En effet, si la gamme débute avec un (très) paisible 1.9 Multijet de 120 ch, elle s'étend jusqu'à 190 ch en diesel, et même 200 ch en essence.

En milieu de gamme, le nouveau 2.0 Multijet de 165 ch représente un compromis bien adapté en matière de rapport prestations/prix. Ce bloc, dérivé du 1.9 Multijet, présente une belle souplesse et se révèle bien adapté au poids de la Delta (1 430 kg). Il est hélas accouplé à une boîte à la démultiplication très longue, qui abaisse certes les consommations (5,3 l/100 km), mais nuit à l'agrément et à la vivacité des accélérations.

De toutes manières, la Delta n'a, on l'a dit, plus aucune prétention sportive. Son châssis se veut sécurisant avant tout, avec un ESP très interventionniste et une direction électrique privant le conducteur de sensations. La Lancia préfère la manière douce. Les passagers, bien installés dans un habitacle plutôt spacieux et bien équipé, apprécieront...