Essai : LAMBORGHINI Gallardo

Essayée récemment par Motorlegend, l’Audi R8, dont les performances ne sont pas si éloignées de celles de la Gallardo a tout pour plaire : une ligne, un comportement serein, une bonne motricité, une aisance stupéfiante sur tous types de revêtement, une grande polyvalence d’utilisation et une qualité de fabrication digne d’Audi. Et le tout pour beaucoup moins cher. Bien sur, le V8 ne vaut pas le V10 mais chez Audi, on travaille parait-il à la version R8 V10. Que restera t-il alors à la Gallardo en dehors de la ligne ?

Longuement peaufinée par le département compétition de Weissach, la GT3 comme sa déclinaison RS se montre très efficace sur piste et étonnamment docile sur la route. Grâce à un phénoménal 6 cylindres Boxer de 415 chevaux, elle joue dans la cour des sportives de très haut niveau sans avoir besoin de quatre roues motrices. Un registre qui lui permet de tenir la dragée haute à une Gallardo beaucoup plus délicate à piloter et à s’aligner en course sans grande préparation Un cas d’école.

Ces 10 dernières années, Alfa Romeo a rebâti sa gamme et retrouvé le chemin de la croissance au travers d’un style novateur et d’une qualité de fabrication en net progrès. Dans le droit fil de cette renaissance, la marque au trêfle réalise un coup d’éclat avec cette 8C si désirable. Et d’autant plus qu’il s’agit d’une série limitée à 500 exemplaires, voire 1000 si l’on ajoute le spider dont la production va suivre à partir de l’été 2009. Et ce n’est pas un hasard si la nouvelle MiTo appelée à succéder à la 147 dès l’automne prochain reprend quelques traits stylistiques de la 8C. Du rêve au concret, le mythe est entretenu.