Essai : LAMBORGHINI Gallardo

Longuement peaufinée par le département compétition de Weissach, la GT3 comme sa déclinaison RS se montre très efficace sur piste et étonnamment docile sur la route. Grâce à un phénoménal 6 cylindres Boxer de 415 chevaux, elle joue dans la cour des sportives de très haut niveau sans avoir besoin de quatre roues motrices. Un registre qui lui permet de tenir la dragée haute à une Gallardo beaucoup plus délicate à piloter et à s’aligner en course sans grande préparation Un cas d’école.

Avant de découvrir la version roadster, Audi met la barre très haut avec cette R8 version V10 extrême qui en France va concerner 50% des livraisons. Quitte en effet à s’offrir une R8, autant mettre le V10 en vitrine. Car en dépit de son succès, la R8 V8 n’a pas fait vibrer les collectionneurs. Consultez le marché de l’occasion en France comme en Allemagne ou ailleurs, les R8 à vendre se comptent par centaines. Ceux qui voulaient réaliser une opération financière en sont pour leur frais. Une preuve de plus de la volatilité de la clientèle dans ce segment. Reste que l’Audi R8 V10 atteste du savoir faire d’une marque qui désormais a tous les atouts pour rivaliser avec BMW et surtout Porsche.

Ces 10 dernières années, Alfa Romeo a rebâti sa gamme et retrouvé le chemin de la croissance au travers d’un style novateur et d’une qualité de fabrication en net progrès. Dans le droit fil de cette renaissance, la marque au trêfle réalise un coup d’éclat avec cette 8C si désirable. Et d’autant plus qu’il s’agit d’une série limitée à 500 exemplaires, voire 1000 si l’on ajoute le spider dont la production va suivre à partir de l’été 2009. Et ce n’est pas un hasard si la nouvelle MiTo appelée à succéder à la 147 dès l’automne prochain reprend quelques traits stylistiques de la 8C. Du rêve au concret, le mythe est entretenu.