LAMBORGHINI Gallardo

Lamborghini ne disposant pas d’un parc presse en dehors de l’Italie, nous avons pu nous mettre aux commandes de la Gallardo de démonstration de Lamborghini Paris nouvellement créée. Prendre la mesure d’une telle GT en une demi-journée et sans aller sur un circuit est impossible. Comme de se faire une idée précise d’un comportement qui, aux allures réglementées ne pose évidemment aucun problème.
Il s’agit plus d’un contact que d’un véritable galop d’essai. Cependant, en ayant gardé la Porsche GT3 pour notre vidéo, nous avons pu établir des comparaisons et mieux apprécier les forces et faiblesses de la Diva. Passons sur la silhouette affriolante unanimement appréciée pour s’attarder sur un habitacle rendu exigu par une console centrale envahissante. Une fois installé au volant -on se sent un peu enfoui malgré les multiples réglages du siège- on se cale sur une position de conduite moyenne qui ne facilite pas la visibilité vers l’arrière. Côté finition et qualité d’assemblage, Lamborghini n’a pas progressé autant que Ferrari ou même Maserati et la décoration parait un peu vieillote. Dommage surtout en regard des tarifs.

Notre Lamborghini Gallardo était équipée de la boite robotisée E-Gear, une option à …9.568 € ! Un supplément exorbitant dont on peut s’affranchir. De l’avis des spécialistes, le guidage du levier de la boite classique est excellent et la pédale de l’embrayage bi-disque pas trop ferme. Les changements de rapports peuvent donc s’effectuer avec progressivité, ce qui n’est pas le cas avec l’E-Gear surtout en mode automatique. Les à-coups désagréables s’atténuent en adoptant le mode séquentiel et en soulageant l’accélérateur à chaque pression sur les palettes de commande trop petites et peu pratiques.

Ces imperfections sont cependant balayées par la magie du V10. Même si la Formule 1 d’aujourd’hui est revenue au V8, le 10 cylindres constitue une alternative envoûtante au V12 par sa musicalité spécifique et sa puissance rageuse disponible sur une plage de régime des plus large. Aller flirter avec la zone rouge sur route ouverte ne dure jamais bien longtemps tant est irrésistible la poussée du V10. En moins de 23 secondes est couvert le kilomètre dans une furia excitante. Mais du coup, on distingue aussi l’amortissement perfectible, une tenue en cap qu’il convient de surveiller sur les mauvais revêtements et au final un freinage suffisant dès lors qu’on appuie lourdement sur la pédale. Comme Porsche sur la GT3, Lamborghini propose en option les freins céramique mais le supplément grimpe ici jusqu’à 14.352 € (8754 € chez Porsche). Délirant.
Paraissant lourde à manier et peu agile, la Lamborghini Gallardo, au confort tout relatif, fait partie de ces GT sauvages nécessitant une prise en mains progressive. Plus à l’aise sur l’autoroute que sur les tracés compliqués, elle n’est pas non plus l’engin idéal pour couvrir de longues étapes. De l’avis même des responsables Lamborghini, les clients roulent peu dans l’année. Sans doute parce qu’ils passent plus de temps à admirer leur joyau. A chacun ses plaisirs.