LAMBORGHINI Gallardo

Evoquer Lamborghini en société suscite immédiatement les fantasmes automobiles les plus fous. Plus spectaculaires, plus ravageuses et provocantes que les Ferrari et les Maserati, les supercars de Santa Agathe frappées du taureau ont toujours joué les divas inaccessibles. Les Miura, Espada, Countach, Diablo et aujourd’hui Gallardo et Murcielago se sont succédés au sein d’une gamme élitiste permettant aux stars ou aux richissimes industriels d’afficher leur réussite sociale.
Fondée en 1963 par Ferrucio Lamborghini alors à la tête d’une fabrique de tracteurs et de brûleurs, la division auto a visé d’emblée le Grand Tourisme haut de gamme. Jalonnée de difficultés et passant entres les mains de Chrysler (1987) puis de Mega Tech (1993), la firme n’a réellement rebondi qu’en 1998 en rejoignant le groupe Volkswagen/Audi en même temps que Bentley et Bugatti. Synergie de composants aidant, les Lambo sont devenus fiables, efficaces sans perdre de leur séduction à l’image du coupé Gallardo que Lamborghini Paris a mis quelques heures à notre disposition.

Sculptée à coups de serpe, cette super GT bi-place bouillonne d’agressivité même à l’arrêt et sous son long capot a été implanté en position centrale arrière un V10 de 520 chevaux à la sonorité diabolique. L’encadrement d’une telle cavalerie est confié à une transmission intégrale Audi assortie d’un viscocoupleur central et d’un différentiel autobloquant avant électronique. Le client choisit entre une boite 6 mécanique ou séquentielle E-Gear.
Assez brutale, pas très confortable et débordant d’énergie, la Gallardo, capable de flirter avec les 315 km/h et d’atteindre 100 km/h en moins de 4 secondes réclame, à cadence élevée, quelques notions de pilotage surtout si, pour faire monter l’adrénaline, on débranche l’ESP.
Magnifique bête de course sur circuit (elle est engagée en championnat GT3 Fia et FFSA), la belle italienne entend faire parler d’elle. Surtout depuis qu’Audi exploite commercialement une R8 V8 (et bientôt V10) toute aussi séduisante et beaucoup moins cher.
Notre coupé Gallardo d’essai coûte 165.448 €, la version Spyder est facturée 175.812 €