JAGUAR XK 4.2l V8 cabriolet

Monter très haut en gamme et cesser de se fourvoyer dans des produits de plus grande diffusion : chez Jaguar le virage est pris. La première démonstration de ce changement de cap élitiste est symbolisée par l’arrivée de la nouvelle gamme XK. Le coupé se révèle racé et sportif, traduisant ainsi les racines compétition de la marque, tandis que le cabriolet aux contours plus doux cultive davantage l’image d’un « grand-tourisme » élégant.

Ce nouveau Jaguar XK ne fera pas regretter, à bien des égards, l’ancien modèle aux porte-à-faux datés. Cette fois Jaguar n’a pas fait les choses à moitié. Après la XJ, les XK coupé et cabriolet bénéficient d’une structure en aluminium et d’une caisse rivetée et collée. Un choix déterminant au niveau de la rigidité et d’un allègement variant entre 90 et 100 kilos malgré une légère augmentation des dimensions (+ 3.1 cm en longueur). Résultat : des qualités routières et des performances en hausse (250 km/h et le 0 à 100 km/h en 6,2s) avec un même V8 4.2l de 298 chevaux seulement, retravaillé à l’échappement pour flatter l’oreille du conducteur. Que les puristes se rassurent : le XK R attendu à l’automne 2006 disposera de plus de 400 chevaux.

Rehaussée d’inserts d’aluminium ou de bois, la riche planche de bord intègre en console un écran tactile très pratique et un bouton de démarrage pour céder à la mode. Sur la version cabriolet, la capote électrique aérodynamique et étanche aux bruits se replie sous un cache rigide.

Vendue 91.000 € en cabriolet et 82.700 € en coupé, la Jaguar XK est désormais bien armée pour faire face à la BMW Serie 6, sa seule vraie concurrente.