Essai : JAGUAR S-Type Diesel

L'Audi A6 n'est pas loin de réaliser un hold-up sur sa catégorie, puisqu'elle talonne la Mercedes Classe E côté ventes ! Il faut dire que cette belle berline ne manque pas d'allure, avec ses lignes élancées et sa calandre « single frame ». Dans cette version 2.7 TDI, elle conjugue performances élevées et raffinement mécanique. La boîte à variation continue Multitronic très douce ajoute à l'agrément de conduite. Le châssis se révèle d'une grande efficacité, mais les suspensions fermes dégradent le confort. La finition, quant à elle, est au top niveau !

Face au classicisme de Peugeot et à la hardiesse débridée de Renault, Citroën a eu raison de capitaliser sur un passé flatteur en matière d’innovation stylistique. Le traité est empreint d’un modernisme où élégance, prestige et classe ont leur place. Outre les marchés de l’administration, les grands capitaines d’industrie et les patrons de PME acquis d’avance, les amateurs de berlines de haut de gamme et notamment ceux qui n’ont jamais roulé en Citroën devront être démarchés avec tact par les commerciaux. Une tâche rude liée obligatoirement à un essai (et pas seulement le tour du paté de maisons proche du concessionnaire). Car c’est au volant de la Citroën C6 qu’un avis va se forger. Conscient de l’ampleur de la tâche, Citroën annonce un objectif de production raisonnable de 20.000 voitures par an. Si tout va bien, 6000 devraient être absorbées par le seul marché allemand.

Avec sa transmission intégrale « Quattro » de série, sa présentation moderne, sa finition remarquable et ses prestations routières, la nouvelle A6 supplante sur le papier certaines de ses concurentes. Le choix de la S-Type relèvera du subjectif même si entre nous, la ligne de la Jaguar suffit pour emporter la décision.

Le point fort de la Série 5 reste son exceptionnel compromis confort/tenue de route : à condition d'éviter toute surmonte pneumatique, la BMW associe une agilité réjouissante à une filtration soignée des inégalités du bitume. Dans cette version 525dA, elle offre des performances déjà respectables et l'agrément du six cylindres en ligne. A l'intérieur, déception : si l'ergonomie confine au sans faute, la finition déçoit, notamment du fait de plastiques d'apparence moyenne. Les places arrière ne sont guère généreuses, surtout celle du milieu, gênée par l'imposant tunnel de transmission. Enfin, les tarifs sont élevés, même si l'équipement n'oublie rien d'essentiel.

Pour un prix à peine supérieur, BMW propose un moteur beaucoup plus puissant. Les performances spectaculaires résultent aussi d’un poids nettement inférieur alors que le gabarit de la 530 d équivaut à peu près à celui de certaines de ses concurrentes. L’accueil à bord fait aussi partie des « plus ».