HONDA Accord 2.2i-DTEC

Feutrée, tranquille, prévenante et pour tout dire très agréable en croisière, la conduite de la nouvelle Honda n’a rien à envier à celle des berlines allemandes de haut de gamme. L’habitacle étant remarquablement bien insonorisé, les impressions de conduite apparaîtront aseptisées à ceux qui recherchent des sensations. Au demeurant, notre essai ayant concerné la version diesel 2.2l i-DTEC (la plus prisée en France), on n’évoquera pas des performances très élevées d’autant que le faible supplément de puissance (10 chevaux seulement) se trouve plombé par une prise de poids frisant les 100 kilos. S’ensuit un dynamisme contenu surtout en regard de ses principales.

On sent bien au volant que Honda s’est attaché à proposer le meilleur ratio agrément/consommation/rejets polluants. D’ailleurs, tout a été revu et corrigé (par rapport à l’ancien modèle) pour satisfaire le propriétaire sans chercher à le transcender. Ainsi, la suspension douce et bien amortie assure un grand confort au détriment de l’agilité et de la maniabilité un peu altérées par la prise de poids. Rien à dire en revanche sur la commande de boite, la direction à assistance électrique et le freinage en utilisation courante.

Enfin, Honda mise sur le tout sécuritaire actif et passif. L’arsenal intégrant l’équipement de série est impressionnant notamment en finition supérieure «Luxury Innova» dont nous disposions. Cela va de la conception à compatibilité avancée ACE (protection des occupants encore améliorée) jusqu’au système de prévention des collisions et surtout au LKAS (Line keep Assist System) que nous avons testé sur les autoroutes autrichiennes. Proposé par d’autres constructeurs spécialistes comme Audi, il consiste à maintenir la voiture dans sa file lorsque le conducteur s’assoupit et à le réveiller. Pas vraiment aboutie, cette technologie au maniement compliqué et dont le fonctionnement suit des logiques parfois déconcertantes tend à notre avis à déresponsabiliser le conducteur.