FORD MUSTANG GT V8

La finition de la Ford Mustang est plutôt satisfaisante pour une américaine. L’ambiance à bord doit beaucoup à l’abondance de parements en aluminium sous la double casquette, réminiscence de celle de la toute première Mustang. Les sièges sport en cuir maintiennent bien le corps, ceux de l’arrière aussi, grâce à une forme baquet. Contact : le gros V8 gronde sourdement et fait montre d’une excellente souplesse dans les basses vitesses. Point besoin de pousser les régimes pour tenir les allures réglementaires, ce qui permet de contenir la consommation à des niveaux acceptables. Elle est officiellement fixée à moins de 12 litres aux 100.

Mais dès qu’on appuie plus sérieusement sur l’accélérateur, la Ford Mustang bondit énergiquement en avant. Elle revendique un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, et une vitesse maxi de 240 km/h, valeurs tout à fait dignes d’une bonne sportive européenne. Le V8 tout alu, à simple arbre à cames mais à distribution variable et à 3 soupapes par cylindre, commence sérieusement à donner de la voix. L’échappement inox optionnel n’y est évidemment pas pour rien. Certains pourront trouver superflu le surcroît de volume sonore qu’il délivre. Moi, je trouve qu’outre la poignée de chevaux supplémentaires qu’il libère, il participe grandement au plaisir de conduire l’héritière de la mythique Mustang, celle des origines, celle aussi de Steve McQueen. Il est particulièrement jouissif de pousser la mécanique à la zone rouge du compte tours, fixée à 6000 tours en pratiquant le talon/pointe pour faire aboyer le V8.

La commande de boîte est ferme, mais bien guidée. La suspension aussi, de façon plus surprenante. On pouvait redouter la présence d’un bon vieil essieu arrière rigide. Il assure pourtant une excellente motricité, de toutes façons contrôlée par le Traction Control. Et pour les amateurs de conduite vraiment sportive, il est déconnectable, ce qui leur permettra de profiter à plein d’un châssis remarquablement équilibré et prévenant pour s’offrir le plaisir de belles dérives.