Essai FORD MUSTANG GT V8
Jean Michel Cravy le 16/05/2006
Rouler en Ford Mustang, c'est le dépaysement assuré. Une gueule, un style, un gros V8 grondant : c'est l'american way of life dans toute sa splendeur. Et il est possible de la vivre en France. Alors, pourquoi s'en priver ?
Présentation
La nouvelle génération de Ford Mustang a heureusement renoué avec le sex appeal des origines. Son style, à la fois franchement moderne et hommage appuyé aux Mustang des années 64/67, les plus désirables, a largement contribué à son succès aux Etats-Unis. Au point que Ford, débordé par la demande, s'abstient de l'importer en France. Qu'à cela ne tienne. Un importateur privé installé en région parisienne s'en charge, ainsi que de son homologation en bonne et due forme, à titre isolé. American Car City (Tel : 01 69 22 19 00) propose même toutes les versions de la Mustang (V6 coupé et cabriolet, V8 coupé et cabriolet, boîte auto ou boîte manuelle) dans une fourchette allant de 50 à 60000 €.
En attendant l'introduction prochaine de la Shelby 500 (450 chevaux !), nous avons jeté notre dévolu sur la version la plus musclée actuellement disponible, le coupé GT dont le gros V8 4,7 litres titre officiellement 300 chevaux. Tarifée 53500 €, elle est équipée « full options » (sellerie cuir, climatisation, chaîne audio 500 watts, décors aluminium satiné sur le volant et le tableau de bord, instrumentation aux couleurs variables selon 125 nuances…). Notre modèle d'essai bénéficiait en outre de bandes décoratives latérales et longitudinales (500 €), d'une installation Hifi 1000 watts (pas vraiment indispensable) à 2000 €, et surtout d'une admission d'air forcée sur le capot (2000 €) et d'un échappement en inox (1900 €) capables d'apporter, ensemble, une quarantaine de chevaux supplémentaires. Avec en plus un boîtier électronique spécial (1000 €), il doit même être possible d'atteindre, voire de dépasser les 360 chevaux…
Sur la route
La finition de la Ford Mustang est plutôt satisfaisante pour une américaine. L'ambiance à bord doit beaucoup à l'abondance de parements en aluminium sous la double casquette, réminiscence de celle de la toute première Mustang. Les sièges sport en cuir maintiennent bien le corps, ceux de l'arrière aussi, grâce à une forme baquet. Contact : le gros V8 gronde sourdement et fait montre d'une excellente souplesse dans les basses vitesses. Point besoin de pousser les régimes pour tenir les allures réglementaires, ce qui permet de contenir la consommation à des niveaux acceptables. Elle est officiellement fixée à moins de 12 litres aux 100.
Mais dès qu'on appuie plus sérieusement sur l'accélérateur, la Ford Mustang bondit énergiquement en avant. Elle revendique un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, et une vitesse maxi de 240 km/h, valeurs tout à fait dignes d'une bonne sportive européenne. Le V8 tout alu, à simple arbre à cames mais à distribution variable et à 3 soupapes par cylindre, commence sérieusement à donner de la voix. L'échappement inox optionnel n'y est évidemment pas pour rien. Certains pourront trouver superflu le surcroît de volume sonore qu'il délivre. Moi, je trouve qu'outre la poignée de chevaux supplémentaires qu'il libère, il participe grandement au plaisir de conduire l'héritière de la mythique Mustang, celle des origines, celle aussi de Steve McQueen. Il est particulièrement jouissif de pousser la mécanique à la zone rouge du compte tours, fixée à 6000 tours en pratiquant le talon/pointe pour faire aboyer le V8.
La commande de boîte est ferme, mais bien guidée. La suspension aussi, de façon plus surprenante. On pouvait redouter la présence d'un bon vieil essieu arrière rigide. Il assure pourtant une excellente motricité, de toutes façons contrôlée par le Traction Control. Et pour les amateurs de conduite vraiment sportive, il est déconnectable, ce qui leur permettra de profiter à plein d'un châssis remarquablement équilibré et prévenant pour s'offrir le plaisir de belles dérives.
A lire aussi : les concurrentes
Remerciements
Merci à American Car City pour la mise à disposition de la Ford Mustang GT V8.
American Car City (Tel : 01 69 22 19 00) propose toutes les versions de la Mustang (V6 coupé et cabriolet, V8 coupé et cabriolet, boîte auto ou boîte manuelle).
Merci aux responsables du circuit de Pont-l'Evêque, près de Deauville, qui nous ont permis d'utiliser leurs infrastructures pour réaliser ce reportage.
Ce circuit est ouvert à tous, particuliers ou entreprises, pour recevoir séminaires ou opérations "incentive", ou tout simplement se faire plaisir au volant de karts ou de quads, d'Opel Speedster ou de Renault Clio V6, de Lotus Seven ou Elise, à des tarifs très abordables.
On peut également y effectuer des stages de récupération de points pour son permis de conduire, avec exercices d'urgence au volant de BMW.
Pour tout renseignement : E.I.A. Circuit Automobile, Domaine de Betteville, 14130 Pont-l'Evêque. Tel : 02 31 64 39 01
À retenir
La Ford Mustang V8 GT, outre son image « ricaine » attirante, forme un excellent cocktail entre confort, habitabilité, performances plaisantes et comportement très sûr, à défaut d'être véritablement sportif. Elle jouit en tout cas d'une véritable personnalité bien à elle, pas du tout édulcorée. Son prix, tous comptes faits, n'est pas si excessif que ça, surtout si l'on tient compte que l'importateur se charge des formalités d'homologation. C'est aussi la garantie, pour l'amateur de belles autos, de ne pas avoir la même que tout le monde. Il peut même la personnaliser à sa convenance (freins surdimensionnés, étriers, durits aviation, amortisseurs réglables) pour une utilisation musclée si le cœur lui en dit. 
Forte image, rareté et originalité, V8 puissant et mélodieux (avec la ligne en inox), belle présentation, habitabilité, comportement très équilibré.
Consommation non négligeable, fiscalité élevée (26 CV), suivi et entretien centrés sur la région parisienne.
Derniers essais FORD MUSTANG
FORD MUSTANG Shelby GT500
FORD MUSTANG GT Premium 2010
