FORD Kuga 2.0 TDCi

Un petit SUV s’achète sur un coup de cœur en découvrant sa silhouette. Ford l’a bien compris en donnant carte blanche aux stylistes. L’objectif était de séduire les femmes et de ne pas déplaire aux hommes. D’où une carrosserie très travaillée réclamant beaucoup d’emboutissages et de reliefs susceptibles de dynamiser la silhouette même à l’arrêt. Les dessinateurs de Ford Europe ont réussi à rester fidèles au « Kinetic Design » déjà développé sur le S-Max, la Mondeo et plus récemment sur la Focus tout en parvenant à un concept visuel original par rapport aux concurrents.

Trappu mais pas trop, agressif sans excès, il reprend à l’avant la double calandre mais ses optiques lui offrent un regard bon enfant. La ceinture de caisse montante, un toit légèrement retombant vers le hayon et des porte-à-faux très réduits lui confèrent un profil aérodynamique fluide.

Architecturé sur les bases du C-Max, le Ford Kuga garde des dimensions compactes (4.443m pour 1.842m et 1.677m) mais avec sa garde au sol rehaussée, il peut attaquer des pentes de 21° (25° en descente) et franchir des gués de 450 mm. Il reste cependant dans la catégorie des « tous chemins » et ne pourra évidemment pas rivaliser avec les vrais « franchisseurs ».

A bord, ceux qui connaissent le C-Max ne seront pas dépaysés. C’est sans prétention mais fonctionnel et l’avantage de l’assise plus haute se double d’une position de conduite excellente et facile à trouver. La console centrale intégrant l’écran de navigation se révèle pratique. En revanche, la grosse faiblesse comme dans la plupart des 4X4 SUV concerne la rétrovision notamment de ¾ arrière. Nous conseillons vivement à ceux qui resteront en ville de s’offrir l’aide au stationnement arrière optionnel à 260 € (ou mieux de prendre l’aide avant et arrière à 450 €).

Agréable à vivre, le Ford Kuga dispose de plusieurs rangements (notamment sous l’accoudoir et dans la vaste boite à gants). Ils s’ajoutent aux espaces creusés dans les garnitures de portières avant.
A noter qu’à l’arrière, le basculement des sièges permet d’obtenir un plancher plat de chargement avec l’avantage de pouvoir loger le cache bagages sous le tapis de coffre.