FERRARI F430 Spider

On l’a dit en préambule, le V8 a été redéfini pour être installé en vitrine à l’arrière. L’occasion d’admirer les couvre-culasses rouges frappés de la célèbre signature. Par rapport à celui de la Modena, ce nouveau 8 cylindres revient à une distribution classique à 4 soupapes par cylindre et les quatre arbres à cames bénéficient d’un calage variable en continu à l’admission et à l’échappement. Outre les 310 km/h possibles, le 0 à 100 km/h est atteint en 4,1 secondes, le 400 mètres en 12,1 secondes et le kilomètre en 21,8 secondes. Plus parlantes sont les vitesses acquises sur chaque rapport en flirtant avec la zone rouge à 8500 t/m. Avec notre boite mécanique à 6 rapports, on relève 75, 115,1 54, 195 et sur un circuit, il est possible de mettre en 6 en frisant les 240 km/h ! Décoiffant. Surtout avec un spider capote ouverte.

Au-delà de son potentiel impossible à exploiter sur routes ouvertes, la magie du V8 Ferrari réside dans son aptitude à s’adapter à toutes les conduites. Il est possible de flâner en ville à très faible allure et dans la foulée de rouler très vite sur autoroute si tant est qu’on se trouve en Allemagne. Il n’est même pas nécessaire dans les embouteillages de surveiller la température de l’eau ou la pression d’huile, ce qui n’a pas toujours été le cas avec les mécaniques italiennes.

Enfin, il faut conclure ce chapitre en saluant les efforts déployés par les ingénieurs « moteur » pour ravir nos oreilles surtout au volant du spider. Le concert commence en appuyant sur le bouton « start » et se poursuit à l’accélérateur. Comme avec une baguette de chef d’orchestre, on rassemble les talents pour faire miauler le V8 et transformer son râle au gré des tours. Mieux, en jouant avec le manettino, les intonations se transforment et sonnent la charge. Un grand moment.