FERRARI F430 Spider

En la traitant de « petite Ferrari » certains la voient comme le seuil de la gamme, une première marche vers la 599 GTB et la 612 Scaglietti et leur V12. Foutaises. Parlez-en aux tifosis et aux « ferraristes » de longue date, la F430, remplaçante de la Modena en 2004 perpétue avec brio le mythe de la berlinette. Savamment étudié, ce concept biplace autour d’un V8 en position centrale arrière devait même étrenner des dispositifs directement mis au point pour la Formule 1. Après la boite robotisée F1 avec palettes au volant dont était déjà pourvue la Modena, la Ferrari F 430 a reçu en série le différentiel piloté et surtout le fameux « manettino », une commande à 5 programmes permettant de modifier depuis le volant des dispositifs liés au pilotage.

La F430 que nous avons essayé en version spider a également eu droit à un nouveau V8 et non à une variante de celui des Maserati. Par rapport à la Modena, le bond est spectaculaire en cylindrée (4.3l contre 3.6l) et en puissance (490 ch contre 400). Inutile donc de comparer les performances culminant aujourd’hui à 310 km/h avec un 0 à 100 km/h couvert en 4,1s.

A peine plus longue et donc pas plus lourde (1440 kg), la Ferrari F 430 arbore une carrosserie voisine mais plus attractive notamment à l’arrière avec des feux à la Enzo et un spectaculaire diffuseur attestant d’un efficace effet de sol. Dans l’habitacle pas vraiment mieux fini que celui de la Modena, on retrouve les mêmes composants un peu « cheap » mais l’accent a été mis sur une sportivité exacerbée. Avec notamment le bouton rouge de démarrage et le manettino sur le volant et, spécifique au spider, un joli compte-tours à fond jaune centré sous la visière.

A compter du 1er février, les prix en augmentation de la F430 atteignent 172.535 € pour le coupé et 189.518 € pour le spider mais les freins « carbone/céramique » autrefois en option à 14.000 € sont montés en série.