FERRARI 360 Modena spider

Rétive et fatigante, la commande classique de transmission à six rapports (levier et pédale d'embrayage) ne séduira pas plus les acheteurs du Spider que ceux de la berlinette. Plus attachés au confort (une tendance démontrée par les statistiques de Ferrari), les amateurs de modèles décapotables plébisciteront encore la fameuse boîte F1 proposée en option à 7660 €.

Développée par Ferrari en collaboration avec les ingénieurs de Magnetti Marelli pour les monoplaces de Formule 1, cette transmission se charge de tout, y compris de la relance du moteur au moment du rétrogradage. Plus besoin de se tordre la cheville pour effectuer un talon-pointe, l'électronique prend le relais pour une efficacité de conduite remarquable. La pédale d'embrayage ayant été supprimée, il est même possible, avec un peu d'habitude, de freiner du pied gauche à l'instar d'un rallyman.

Sur la console centrale, en lieu et place du traditionnel levier, est implantée une commande permettant d'enclencher la marche avant et la marche arrière, ainsi que le point mort. Les changements de rapports s'effectuent par simple impulsion grâce à deux palettes placées au bout des doigts, de chaque côté de la colonne de direction (à droite pour monter les vitesses, à gauche pour rétrograder). Un régal de chaque instant, d'autant que l'automatisme permet d'augmenter la cadence.