CORVETTE C6

Les voitures mythiques ne supportent pas les révolutions. Les stylistes de GM en ont eu bien conscience en redessinant une face avant autour d’optiques exigés par l’arrivée des phares au xénon et une amélioration globale de l’aérodynamique. Nous regretterons pour notre part le fin museau de la C5 et ses phares escamotables d’ailleurs toujours en fonction sur les GTS de course. La poupe, en revanche, a gagné en sportivité tout en donnant visuellement une meilleure assise sur la route grâce à une réduction du porte-à-faux qui ramène la longueur à 4.435m. Les gros feux ronds ont été repris et les quatre échappements agrandis et encadrés par les feux de recul. Evolution agréable, les clenches de portières disgracieuses ont disparu au profit de plaques tactiles dissimulées dans la feuillure de porte (une légère pression suffit pour ouvrir). Rappelons que l’accès à bord et le démarrage ne nécessitent pas de clé.

Pour mieux isoler les occupants des bruits aérodynamiques, le toit amovible en magnésium a gagné en largeur et s’accorde mieux avec les nouvelles vitres latérales plus épaisses. Un vrai « plus » comme nous avons pu le constater pendant notre essai. Dotée de roues plus hautes (18 pouces à l’avant et 19 à l’arrière), la C6 voit ses entrées d’air agrandies au niveau de la jupe avant. Des extracteurs, comme sur l’ancien modèle, se trouvent toujours derrière les roues avant. Revenons un instant aux phares pour signaler que la technologie xénon donne entière satisfaction en feux de croisement, beaucoup moins en position « pleins phares » d’autant qu’aucun réglage en hauteur ne permet d’affiner le faisceau.