CITROEN DS3

L’idée de cette Citroën DS3 a été de proposer une berline compacte décalée, fun à tendance « Premium ». Les stylistes ont ainsi soigné nombre de détails comme ce pavillon semblant flotter grâce à la dissimulation habile des montants, le pilier central étant dynamisé par la présence d’une aile de requin. On remarque encore les passages de roues musclés, la calandre généreuse surmontée d’une nouvelle mise en scène du double chevron et d’un pare-chocs bouclier très enveloppant creusé de chaque côté pour ménager des écopes d’entrée d’air entourées de LED.

La note sportive de profil est assurée par la fluidité du pavillon assorti d’un becquet et de baguettes latérales chromées optionnelles. Ramassé et épuré, l’arrière n’a pas retenu l’échappement en position centrale du concept DS Inside. Dommage. Comme chez Mini, la personnalisation parait infinie au travers de 38 combinaisons bicolores touchant la caisse, les coques de rétroviseurs, les jantes et surtout le pavillon qui peut, en plus, être recouvert d’un adhésif style zébrures par exemple. Une exclusivité industrielle induisant de nouveaux outils sur la chaîne de l’usine de Poissy.

L’habitacle traduit une réelle montée en gamme par rapport aux produits classiques de la marque. La THP 150 de notre essai a été mise en valeur par l’option intégrale cuir (950 €) mais aussi par toutes les décorations de série bien pensées comme la planche de bord dont la peinture laquée, agréable au toucher, cache habilement son origine plastique. Le petit volant aplati à sa base est frappé en son centre du beau sigle DS chromé. On a ajouté un doublage façon alu poli dans sa partie inférieure.

Derrière une visière assez bon marché, on distingue les trois cadrans coniques provenant de la C3. Rien à redire car ils sont lisibles, clairs, et bien orientés. Le compteur central de cette Citroën DS3 est flanqué à gauche du compte-tours et à droite d’une fenêtre relayant les données de l’ordinateur et la jauge. Bien finie, la large console centrale supporte entre autres les commandes de climatisations et de radio. Les zones thermo-gainées sont de belle apparence et au global Citroën a su jouer avec l’apparence nickelé ou alu des accessoires pour valoriser l’habitacle sans voir s’envoler les prix de revient.

Meilleure que dans la Mini, l’accueil à l’arrière de la Citroën DS3 reste limité à deux personnes, la troisième installée au milieu ne pouvant envisager que des trajets courts. Une astucieuse poignée intégrée au montant central permet de s’extraire de la voiture plus facilement.

Le coffre certes plus important ne bénéficie pas d’une modularité exemplaire car les assises arrière étant fixes, les dossiers une fois rabattus restent obliques et ne forment pas un plancher de chargement plat. A noter que la roue de secours galette sous le plancher du coffre peut être remplacée par un kit-crevaison avec compresseur.