Essai : CITROEN C6

Nantie de ce super moteur diesel bi-turbo, la Jaguar S-Type 2.7l constitue une opportunité unique pour ceux qui peuvent se lasser de toujours devoir acheter allemand. C’est aussi l’occasion de découvrir un univers plus chaleureux restituant un charme britannique attrayant dans une carrosserie distinguée et sportive. Et ce sans prendre aucun risque puisque la fiabilité reconnue de Jaguar est couverte par une garantie 3 ans pièces et main d’œuvre et un entretien gratuit durant la même période. Sûre, facile à conduire et confortable, la S-Type D aurait été encore plus irrésistible avec des prix tranchant nettement sur ceux des concurrentes. Ce n’est pas le cas mais elle se rattrape sur l’équipement.

Avec sa transmission intégrale « Quattro » de série, sa présentation moderne, sa finition remarquable et ses prestations routières, la nouvelle A6 supplante sur le papier certaines de ses concurentes. Le choix de la S-Type relèvera du subjectif même si entre nous, la ligne de la Jaguar suffit pour emporter la décision.

Le point fort de la Série 5 reste son exceptionnel compromis confort/tenue de route : à condition d'éviter toute surmonte pneumatique, la BMW associe une agilité réjouissante à une filtration soignée des inégalités du bitume. Dans cette version 525dA, elle offre des performances déjà respectables et l'agrément du six cylindres en ligne. A l'intérieur, déception : si l'ergonomie confine au sans faute, la finition déçoit, notamment du fait de plastiques d'apparence moyenne. Les places arrière ne sont guère généreuses, surtout celle du milieu, gênée par l'imposant tunnel de transmission. Enfin, les tarifs sont élevés, même si l'équipement n'oublie rien d'essentiel.

Pour un prix à peine supérieur, BMW propose un moteur beaucoup plus puissant. Les performances spectaculaires résultent aussi d’un poids nettement inférieur alors que le gabarit de la 530 d équivaut à peu près à celui de certaines de ses concurrentes. L’accueil à bord fait aussi partie des « plus ».