Essai : CITROEN C6 3.0 V6 HDi

Capitale pour l’essor et la rentabilité de la marque, la Serie 5 se devait d’évoluer en douceur tout en haussant encore son rapport qualité/agrément de conduite/sportivité/respect de l’environnement. Mission accomplie pour une berline qui dans le contexte actuel, s’avère le bon format de la familiale de prestige. A mi-chemin entre une Série 3 à l’espace habitable limité et une Série 7 très chère dépassant largement les 5 mètres, la Série 5 de 6ème génération assortie d’ un break en septembre et d’une version hybride en 2011 n’aura aucun mal à s’imposer sur tous les marchés majeurs. Outre l’EfficientDynamics qui place BMW en tête des marques les plus respectueuses de l’environnement, la 5 réunit aussi le nec plus ultra de la technologie dans le domaine de la sécurité active, du confort et de la recherche d’infos via le ConnectedDrive. Un seul regret : la plupart des équipements les plus performants font partie de packs ou d’options payantes qui font s’envoler le montant de la facture.

Avec ses 231 chevaux obtenus à plus faible régime, la 350 CDI s'en tire bien tout en restant derrière la BMW. La technologie embarquée évolue sur le même registre mais Mercedes la fait payer très cher. Côté qualité de fabrication, Mercedes reste un peu à la traine par rapport à BMW.

Quelque soit le modèle ou la motorisation, acheter une Audi s’avère toujours payant, autant en termes de prestations que de valeur résiduelle. Cette Audi A6 3.0 TDi, la version haut-de-gamme diesel, s’avère à peu de choses près irréprochable. Elle s’avère juste trop bien élevée et trop discrète, peut-être, pour déclencher la passion…

L'A6 reste une sèrieuse concurrente parce que moins chère, elle offre la traction intégrale. En revanche, elle se montre un peu dépassée par la nouvelle Serie 5 tant au niveau des performances que de la consommation (presque 1 litre en cycle mixte). Elle est sensiblement aussi accueillante et sa finition parait un poil supérieure à celle de la BMW. Un bon choix de toutes façons.