Essai : CITROEN C5 V6 HDi

Comme propulsée par une dynamique qui n’a cessé de croître depuis le début de l’an 2000 et l’arrivée de Jean Pierre Ploué à la tête du design, Citroën achève avec la C5 la reconstruction complète de sa gamme. Et de quelle manière. C’est la première fois que la presse, unanime, voit une démarche à l’allemande tant pour le style que pour la qualité de fabrication. Un compliment savoureux, quelques ingénieurs maison se prenant même à rêver de prendre quelques clients à Audi, voire à BMW ou Mercedes ! Citroën a réussi le tour de force de proposer une berline et un break attractifs et de qualité à des prix serrés par une subtile réutilisation de composants existants comme la plate forme partagée avec la 407 et les trains roulants de la C6. Les économies dégagées ont permis de soigner les détails, de proposer deux types de suspension et d’enrichir l’équipement de série et les options (comme ce bouton dont nous disposions qui permet à la C5 en s’arrêtant devant une place de stationnement vacante d’indiquer au conducteur si l’espace est suffisant !). Un coup de maître qui risque de nuire au début de carrière d’une Renault Laguna déjà en difficulté commerciale et dont les cadences d’assemblage dans l’usine de Sandouville ont déjà été réduites.