CITROEN C5 V6 HDi

La première impression est très positive. On se sent en sécurité, confortablement installé et l’insonorisation saute …aux oreilles par le filtrage efficace des bruits extérieurs s’ajoutant à la discrétion du 6 cylindres HDI de notre C5 en finition "Exclusive". Dans le trafic matinal de Lisbonne, la nouvelle Citroën apparaît maniable et réactive mais la direction à assistance variable parait trop démultipliée, difficile à apprécier. Question d’habitude sans doute mais Audi fait mieux avec l’A4 notamment sur le ressenti du train avant à haute vitesse.

On nous pardonnera sur ce chapitre de faire plusieurs fois référence à l’allemande mais les pères de la C5 ne cache de s’être inspiré d’Audi à bien des égards. On l’a signalé en préambule, la française offre le meilleur compromis confort/tenue de route de la catégorie des berlines supérieures parmi les constructeurs généralistes.

Sa seule vraie faiblesse concerne un poids réellement élevé. Les kilos en trop expliquent les légères tendances au sous-virage et impliquent de choisir une motorisation musclée pour profiter de l’excellent châssis. C’était notre cas, le V6 HDI 208 chevaux se montrant allègre et tonique à presque tous les régimes. Avec tout de même une paresse du moteur à retrouver une vigueur instantanée à très bas régime. Et ce malgré la présence de deux turbos à géométrie variable. Il faut sans doute chercher dans la boite automatique la responsabilité de cette petite faiblesse. Boite qui, en croisière sur l’autoroute et à cadence plus élevée sur les départementales, se montre correctement étagée et douce au moment des changements de rapports. Quant au freinage, sans être sous-dimensionné, il gagnerait en agrément par une pédale plus mordante, un appui vigoureux du pied étant nécessaire lors des ralentissements d’urgence.

Pilotant constamment la V6 HDI équipée de la suspension Hydractive III +, nous n’avons pas pu établir une comparaison avec l’autre suspension, la "métallique" d’ailleurs indisponible en V6 diesel et essence ainsi qu’en HDI 173 ch. Aux dires des confrères spécialisés, elle assure un compromis confort/tenue de route/amortissement égal voire meilleur. Nous y reviendrons lors de l’essai du joli break "Tourer".