CITROEN C5 V6 HDi

Pour les irréductibles des moteurs à essences, Citroën propose en entrée de gamme le 1800 cm3 de 127 chevaux suivi du 2l 16 soupapes de 143 chevaux bénéficiant d’un système de distribution à calage variable. Compte tenu du poids (1524 kg), ces mécaniques seront à la peine. En revanche, le 3l V6 de 215 chevaux (déjà installé sous le capot de l’ancienne C5) associé obligatoirement à une boite automatique à 6 rapports fera l’affaire mais risque de faire grimper le budget essence.

En diesel, les clients auront vraiment le choix. Là encore, le 1560 cm3 d’entrée de gamme développant 110 chevaux sera juste même si le couple de 240 Nm dès 1750 tours/m atténuera la mollesse des reprises. L’essentiel des commandes concernera le 2l 138 chevaux. A son crédit une injection common rail de deuxième génération, un turbo à géométrie variable et une fonction "overboost" permettant au couple de grimper quelques instants de 320 à 340 Nm. Avantage supplémentaire de cette motorisation : elle est disponible avec une boite mécanique ou automatique, les deux à 6 rapports.

Les performances très honorables du HDI font état de 204 km/h en pointe, 10,6 s pour atteindre 100 km/h et 6 litres en moyenne de consommation conventionnée. On trouve au dessus le HDI 173 chevaux, une puissance intermédiaire un peu bâtarde et qui ne vaut pas en agrément le V6 2.7l de 208 chevaux développé en collaboration avec Ford. Très silencieux, inaudible même au ralenti, il offre une allonge intéressante et se marie fort bien avec la boite automatique. Avec sur le terrain et en fonction de la cadence, un appétit raisonné oscillant entre 11 et 14 litres. Pas mal pour un 6 cylindres capable d’entraîner la C5 à 222 km/h (9,1s au 0 à 100 km/h). Enfin, notez que tous les diesel sans exception sont assortis du FAP (Filtre à Particules).