CITROEN C5 V6 HDi

L’échec de la Renault Vel Satis a fait réfléchir les constructeurs français. Pour s’imposer et essayer de rafler quelques clients aux spécialistes allemands, il ne faut pas réinventer un style baroque à la française mais suivre les tendances d’Outre Rhin en essayant de faire du bon travail sur les volumes.

Chez Citroën, on ne cache pas qu’Audi plus que BMW ou Mercedes a été la référence au moment de réaliser les premières esquisses de la C5. Tant au niveau de l’approche stylistique qu’en matière de finition et qualité de fabrication. Le talentueux Jean Pierre Ploué, en charge depuis le début de la décennie du style Citroën voulait aboutir à une berline fluide, dynamique, élégante, agressive dans le bon sens du terme et surtout statutaire. Et ce dernier critère dicté par les ventes sociétés a permis, en se passant du hayon, de dessiner un arrière ramassé, fin, dans le prolongement de la descente du pavillon. Avec pour heureuse conséquence un profil plus dynamique et équilibré que celui de la Laguna.

A l’avant, on retrouve la belle interprétation du double chevron reliée à des optiques débordant largement sur les ailes et un bouclier percé d’une généreuse entrée d’air. L’arrière traité très sobrement s’apprécie aussi par ses feux boomerang en deux parties et la lunette concave qui permet une ouverture presque verticale du couvercle de malle. Plus long de 5 cm, le break Tourer 5 portes s’offre une poupe encore plus élégante à notre avis notamment par le dessin élégant des feux pointés sur les flancs à hauteur de la ceinture de caisse. A noter enfin pour les deux variantes de carrosseries l’apparition de jantes inédites.