CITROEN C-Crosser 2.2 HDi

En vertu des accords techniques et industriels passés en 2005 entre Mitsubishi et PSA, on peut penser que le dernier 4X4 Outlander apparu en début d’année en Europe a été aussi validé en amont par les designers français pour qu’ils y apportent plus facilement leurs empreintes identitaires. Au hit parade de la séduction, le Citroën C-Crosser l’emporte largement devant le Mitsubishi Outlander, conventionnel mais élégant et le Peugeot 4007 affublé d’une bouche béante et exagérée par trop agressive. Le C-Crosser a repris la belle mise en scène du double chevron relié aux optiques imaginée par Jean pierre Ploué, chef du design Citroën. Le pare-choc bouclier surmonté d’une baguette chromée de chaque côté de la plaque d’immatriculation intègre une large entrée d’air protégée par une grille en nid d’abeille et des anti-brouillard cerclés de chrome. A l’arrière, Citroën s’est contenté de placer des feux classiques plutôt moins valorisants que ceux du Mitsubishi. Dommage car le dossier de presse révèle des esquisses du centre de style Citroën plus modernes et inspirées.

Le C-Crosser profite de l’ouverture en deux parties du hayon, la partie basse permettant d’abaisser le seuil de chargement et de supporter des poids jusqu’à 200 kilos. Cette double ouverture a été préférée à une lunette amovible indépendante.
Pour le reste, saluons les dessinateurs japonais pour l’allure générale d’un SUV bien proportionné (4.645m de long pour 1.806m de large et 1.713m de haut avec les barres de toit) mais dont la garde au sol (174 mm) limite l’off road d’autant que l’angle d’attaque et de fuite se situent à 21 et 22°.
Enfin signalons la présence sur les montants de vitres des portes arrière d’une jolie croix indiquant les points cardinaux. Insérée dans un carré chromé, elle apporte une note aventurière très classe.