Essai : CHEVROLET Captiva

Avec l'arrivée de nouveaux concurrents, le X-Trail commence à montrer des rides : sa finition apparaît vieillotte et son insonorisation dépassée. Néanmoins, il reste très compétent sur route (confort de suspension douillet, comportement routier agile et sûr), suffisamment performant et sobre. L'habitacle lumineux offre un bon espace, mais le coffre pourrait être plus spacieux. Enfin, le X-Trail est sans doute le plus efficace de sa catégorie en hors-piste, grâce à ses bons débattements et son blocage de différentiel central.

Les prix du Hyundai Santa Fe commencent où finissent ceux du Tucson. Une continuité parfaite dans la gamme mais qui place Hyundai en face de concurrents sérieux comme le CR-V de Honda et son exceptionnel moteur diesel. Cependant, ce nouveau venu à la silhouette attirante offre une belle polyvalence d’usage et, fait rarissime dans cette catégorie, de 7 places. Avec sa transmission intégrale automatique, le Hyundai Santa Fe trouvera sa clientèle mais devra cette fois s’imposer sans l’aide de prix concurrentiels. Du travail d’explication pour le réseau commercial.

Renouvelé en 2002, le Honda CR-V aura patienté jusqu'en mars 2005 avant de recevoir un moteur diesel. Mais l'attente en valait la peine : le 2.2 i-CDTi brille autant par sa douceur que par son insonorisation, et affiche en outre des consommations très basses. Plutôt grand, le CR-V possède un habitacle spacieux et un vaste coffre. Habile sur route, le 4X4 de loisirs Honda montre vite ses limites hors-piste, du fait d'une garde au sol et de débattements de suspension modestes.

Plutôt rustique de part sa conception, le Hyundai Terracan s'affiche à prix d'ami. Un tarif accessible qui permet d'excuser le comportement pataud ou la vieille boîte automatique à 4 rapports. En tout-terrain, le châssis-échelle, l'essieu arrière rigide et le système "torque on demand" permettent de s'affranchir facilement des obstacles.