BMW Z4 M Coupé

Moteur avant, propulsion arrière, centre de gravité bas et répartition des masses de 50/50 : le BMW Z4 coupé répond aux fondamentaux de la voiture de sport agile et stable. Comme d’habitude pour ses modèles de pointe, BMW a travaillé ses trains roulants avec ici un essieu avant à jambes de suspension vissées, spécialement développé pour le coupé et le roadster M. Son rôle est d’offrir au conducteur de bonnes sensations au volant sans dégrader le confort. Un avantage dû aussi à l’assistance hydraulique de la direction. A l’arrière, l’essieu multibras (nous avons pu le constater sur le circuit du Mans) assure une assise impressionnante de la voiture en trajectoires.

Côté sécurité dynamique, les systèmes électroniques ont été adaptés pour ne pas frustrer le conducteur sportif. Ainsi, le DSC (Contrôle de trajectoire) a évolué pour fonctionner en symbiose avec l’antipatinage ASC et le contrôle de freinage en courbe (CBC). Le DSC intervient très tard et peut être déconnecté. Une suppression qui n’implique pas de se battre avec le Z4 M pour le maintenir sur la bonne trajectoire. Tout en gardant bien à l’esprit la puissance et le poids de l’auto, le comportement reste maîtrisable à partir du volant et de la pédale d’accélérateur.

Dernier plus : la présence d’un autobloquant M variable pour remplacer le DTC (contrôle dynamique de la traction). De quoi conserver une bonne motricité, même en sortie d’épingle sur revêtement inégal.