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Concurrentes de la BMW X6 (E72 ActiveHybrid) ActiveHybrid / 2010 / SUV / hybride essence
On l'a souligné en préambule, BMW fait la course en tête en terme de consommation. Le résultat d'une stratégie "EfficientDynamics" qui, par addition de nombreux paramètres, a concerné progressivement tous les modèles. Très tôt et bien avant qu'on se préoccupe de la protection de l'environnement, BMW a compris l'intérêt de travailler sur la sobriété des moteurs sans altérer leurs performances. Aujourd'hui comme hier, on achète une BMW pour son design, sa qualité de fabrication mais aussi ses performances et le plaisir de conduire qu'elle procure. Qu'il s'agisse, d'une Série 1 d'entrée de gamme ou d'un X6 Hybride, BMW ajoute aux motivations d'achat désormais de faibles émissions de C02. En la matière, les progrès du X6 ActiveHybrid (9,9l et 231 grammes contre 12,5l et 292 grammes pour le X6 50i) sont bien au rendez-vous-même si sur le terrain, l'ordinateur de bord indique 15 litres et plus. Une autre combinaison hybride avec le 6 cylindres biturbo de 306 chevaux aurait été plus pertinente. Mais BMW très présent sur tous les continents et en particulier aux USA ne pouvait se permettre de jouer petit bras face à Audi et Mercedes. La puissance affichée frappe les esprits tout comme les performances. La clientèle visée y est sensible et peu importe le prix. La raison pour laquelle le X6 ActiveHybrid est proposé en finition "Exclusive" toutes options à 113.600 €.
 BMW X6 (E72 ActiveHybrid) ActiveHybrid 2010 |
 LEXUS RX (3) 450h 2009 |
 VOLKSWAGEN TOUAREG (II) 3.0 V6 Hybrid 380ch 2010 |
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| Moteur | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 6 cylindres en V, 24 soupapes | 6 cylindres en V, 24 soupapes |
| Energie | hybride essence | hybride essence | hybride essence |
| Cylindrée | 4395 cm3 | 3456 cm3 | 2995 cm3 |
| Alimentation | injection directe | injection | injection directe |
| Puissance | 485 ch à NC | 299 ch à 6000 tr/min | 380 ch à NC |
| Couple maxi. | 780 Nm à partir de NC | 317 Nm à partir de 4800 tr/min | 580 Nm à partir de NC |
| Roues motrices | Traction intégrale | transmission intégrale | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | automatique à 7 rapports | à variateur | automatique à 8 rapports |
| Direction | à crémaillère | à crémaillère | à crémaillère |
| Diamètre de braquage | 12.8 m | 6.1 m | 11.9 m |
| Freins avant | disques ventilés (385 mm) | disques ventilés | disques ventilés (360 mm) |
| Freins arrière | disques ventilés (345 mm) | disques ventilés | disques ventilés (330 mm) |
| Train avant | essieu à double triangle obliques | McPherson triangulé | jambes et triangles transversaux |
| Train arrière | pneumatique avec correcteur assiette | double triangulation | jambes et triangles transversaux |
| Longueur | 488 cm | 477 cm | 480 cm |
| Largeur | 198 cm | 188 cm | 194 cm |
| Hauteur | 170 cm | 168 cm | 171 cm |
| Empattement | 293 cm | 274 cm | 289 cm |
| Poids à vide/PTAC | 2450 kg | 2110 kg | 2240 kg |
| Coffre mini / maxi | 470 dm3 / 1350 dm3 | 496 dm3 / NC | 493 dm3 / 1555 dm3 |
| Pneumatiques | 255/50 R | 235/60 R 18 | 255/55 R |
| Vitesse maximale | 236 km/h | 200 km/h | 240 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5.6 s | 7.8 s | 6.5 s |
| Consommation Mixte | 9.9 l/100km | 6.3 l/100km | 8.2 l/100km |
| Réservoir | 85 l | 65 l | 85 l |
| CO2 | 231 g/km | 148 g/km | 193 g/km |
| début de production | 2010 | 2009 | 2010 |
| Fin de production | NC | NC | NC |
| Prix de base | 113600 € | 58900 € | 84550 € |
| Prix du modèle essayé | 113600 € | 76900 € | NC |
| Note | 13.1/20 | 16.9/20 | |
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