BMW X5 3.0d

A peine plus lourd que l’ancien modèle (+ 15 kg seulement en moyenne) grâce à l’utilisation massif d’aluminium (capot notamment) et de plastiques thermoformés (ailes avant), le nouveau BMW X5 adopte un châssis privilégiant les performances routières. Outre une voie arrière élargie et un centre de gravité toujours aussi bas, on trouve désormais un train avant à double triangulation, courant sur une sportive, mais unique dans le segment des SUV 4X4. Cette géométrie se double d’un carrossage toujours constant afin d’améliorer l’adhérence en virage et la sensation au volant. Sans l’avouer, BMW renonce aux aptitudes tout terrain que certains concurrents ont tenté de développer pour faire du nouveau X5 une alternative à la berline rapide. Un choix judicieux car 5% des acheteurs seulement s’aventurent en "off road".

Reposant sur la technologie très éprouvée de la transmission adaptative X-Drive, le nouveau BMW X5 entend néanmoins offrir un comportement sur piste ou sur neige irréprochable , notre sprint dans le désert des Bardenas l’atteste. Il faut préciser que notre X5 d’essai était pourvu de l’Adaptative Drive, une option à 3500 €. Unique dans ce segment, cette technologie cumule le contrôle actif de roulis et la régulation électronique variable des amortisseurs. On la conseille à ceux qui veulent aussi bénéficier d’un confort arrière moins ferme.