BMW X5 3.0d

En réponse au ML, premier SUV 4X4 de luxe de Mercedes apparu en 1997, BMW a proposé deux ans plus tard le X5. Construit aux Etats-Unis, il a rencontré un tel succès des deux côtés de l’Atlantique qu’il a souvent fallu générer la pénurie et lui adjoindre un petit frère, le X3 en 2003 pour satisfaire la clientèle. Avec 600.000 unités vendues (dont 35.000 en France), BMW aurait pu prolonger la carrière de son icône. Mais en Allemagne, la concurrence est rude et la sortie de l’Audi Q7 et ses 7 places possibles ont précipité les évènements.

Plus long de 18 cm pour précisément permettre l’installation de deux strapontins optionnels, le BMW X5 2ème génération adopte une silhouette plus élégante, plus aérodynamique et suffisamment travaillée pour masquer l’augmentation du gabarit.

Tout a été amélioré et modernisé à commencer par l’habitacle dont la finition atteint des sommets pour un SUV. Sans oublier les innovations technologiques tel le "joystick" de commande électronique de la nouvelle boite automatique. La molette du système I-Drive investit aussi le X5 tout comme la commande électrique de frein de parking.

En marge de la transmission intégrale X-Drive dernière génération, le nouveau BMW X5 a presque été traité comme une sportive de haut niveau par l’adoption entre autres d’un train avant à double triangulation !

Comme tous les autres modèles de BMW, le nouveau X5 cultive une politique d’options coûteuse, certaines étant curieusement absentes de la dotation de série. En France, les clients délaisseront les moteurs essence (3l de 272 ch et 4.8l V8 de 355 ch) au profit de l’excellent 3l diesel de 235 ch. Prix : de 53.300 € à 75.800 €.