BMW X3 3.0sd

Contrairement à Audi qui, depuis plus d’un quart de siècle, exploite à fond son système Quattro, BMW est venu tard et sans enthousiasme à la transmission intégrale. Cinq ans après son lancement en 1985, la 325 ix, première du genre, cessa d’être produite faute d’une diffusion suffisante. Revers encore plus cuisant pour la 525 ix immatriculée seulement à 10.000 exemplaires entre 1991 et 1995. Ensuite… plus rien. Il fallut attendre l’an 2000 et la nouvelle Série 3 pour que BMW propose de nouveau une technologie baptisée X-Drive.

L’histoire aurait pu une nouvelle fois bégayer si 2004 n’avait pas vu l’arrivée d’un inédit 4X4 de loisirs X3 parfaitement adapté à l’exploitation de quatre roues motrices. Depuis, on connaît la fulgurante réussite du X-Drive. Une BMW sur quatre vendue dans le monde en est doté et le système est monté en 2007 sur 23 véhicules de la gamme (X3, X5 mais aussi Séries 3 et 5 berline, Touring et coupé).

Face au 4Matic figé de Mercedes et au Quattro mécaniquement limité d’Audi, BMW se targue, grâce à l’électronique, de proposer le système de transmission intégrale le plus évolué. Au volant du nouveau BMW X3 sur les routes enneigées menant à l’Altiport de Courchevel, nous avons pu apprécier la répartition du couple qui peut varier de 0 à 100 % sur les deux essieux. A la condition de monter des pneus hiver, la motricité même sur neige fraîche se révèle étonnante. Une sécurité active dont on profite aussi sur la route par mauvais temps.

Best–seller de la gamme des 4X4 de loisirs, le nouveau BMW X3 hérite de trois nouveaux 6 cylindres : deux à essence (2.5 si de 218 ch et 3.0 si de 278 ch) et surtout le diesel 3.0 sd de 286 chevaux dont la nouvelle boîte automatique à 6 rapports permet de tirer la quintessence. A peine retouché en style, il est disponible en 22 versions à partir de 6 moteurs essence et diesel à un prix allant de 34.950 € à 56.850€.