BMW M5

Comme la carrosserie, l’intérieur de la BMW M5 ne donne pas dans l’ostentatoire, l’ambiance relève plutôt du luxe sportif de standing. Le cuir (avec un nuancier élargi) recouvre non seulement les sièges mais aussi la partie centrale du tableau de bord, la console centrale, le soufflet de frein à main, les médaillons de portières et les accoudoirs. Les sièges chauffants M (à mémoires) disposent de multiples réglages pour affiner la position de conduite. Un appuie-tête actif de protection des vertèbres cervicales en cas de choc arrière est monté en série.

Les cadrans cerclés d’anneaux chromés comprennent des chiffres blancs et des aiguilles rouges, une tradition sur les modèles M. Sur le compte-tours, la plage disponible. Plus la température d’huile augmente, plus la plage des régimes exploitables s’élargit. BMW dispose d’un affichage tête haute sur la Série 5 mais même pour ce modèle élitiste à près de 100.000 €, ce « Head-up Display » coûte 1500 € en option ! L’écran M signale aussi au conducteur le moment idéal pour passer les rapports. Des rapports que l’on active par les palettes derrière le volant, comme en F1 ! En l’absence d’une jauge traditionnelle, le niveau d’huile se vérifie dans une fenêtre entre compteur et compte-tours, laquelle annonce aussi le rapport engagé et quelques autres informations.

Sur le volant multifonction spécifique a été placée la touche du système Mdrive. Il permet de régler la dureté de la suspension (3 modes) et de choisir parmi les 11 programmes de la boite SMG. Enfin à gauche de la commande de boite au pied de la console, trois boutons permettent de faire passer la puissance de 400 à 507 chevaux, de déconnecter le contrôle de stabilité et d’agir sur les réglages de suspensions (ce qui évite d’avoir à utiliser l’insupportable IDrive).