BMW Hydrogen 7

Pas très loquace au sujet du châssis, BMW reconnaît des modifications au niveau des trains roulants et l’utilisation inédite d’un composite à base de fibre de carbone pour renforcer la rigidité des flancs de caisse.

Notre galop d’essai à bord de la première berline Hydrogène/essence commercialisable s’est effectué entre le centre d’essais de BMW de Miramas et Avignon. Honnêtement et c’était le but recherché, ce carburant révolutionnaire de demain n’affecte en rien les qualités, le confort et l’agrément d’une Serie 7 dont par ailleurs le remplacement est prévu à la fin de l’année prochaine. Seules les performances ne sont pas au rendez-vous en raison d’un médiocre rapport poids/puissance. Notons aussi la transparence de l’échappement (de la vapeur d’eau et 5 grammes de CO² au kilomètre contre 332 grammes pour le V12 en configuration essence), le lancement du moteur un peu long (3 à 5 secondes) du à une réinitialisation automatique de la propreté du système d’admission et le fait de pouvoir choisir le carburant à partir d’un bouton H2. Comme le montre l’une de nos photos, le conducteur dispose sur l’un des cadrans de deux jauges, l’une pour l’hydrogène, l’autre pour l’essence. L’autonomie totale atteint 700 kilomètres (200 en H² et 500 en essence).