BMW 730d

Choquante la Série 7 ? A voir. En dépit de son regard maniéré, de ses lourdeurs de style et de son couvercle de malle surajouté, la dernière évolution du vaisseau amiral de BMW ne s’est jamais aussi bien vendue. Plus de 208.000 unités produites et diffusées à travers le monde en 40 mois : personne n’y croyait et surtout pas Chris Bangle, le patron du design BMW sermonné pour s’être montré trop audacieux. Toujours en place, l’américain a commis depuis une Série 5 moins décalée et une Série 3 presque trop sage mais conforme aux attentes d’une clientèle plutôt conservatrice.

Cependant, chez BMW, les critiques ne restent jamais lettre morte et à l’heure du remodelage, on a essayé de gommer ces excès de style. Rien de spectaculaire mais en plaçant l’ancien et le nouveau modèle côte à côte, on remarque des petites différences au niveau des optiques, du pare-chocs, du capot et des feux arrière.

L’intérieur, reconduit, fait apparaître une nouvelle disposition des instruments de commande, 23 combinaisons de couleurs intérieures sont disponibles tandis que le compliqué I-Drive voit ses programmes allégés et simplifiés.
A part le V12 6l de 445 ch inchangé, toutes les motorisation montent en puissance sans consommer plus et parfois moins. Le client aura le choix entre le 6 cylindres de 258 ch et les V8 de 306 et 367 ch. En diesel, entre le nouveau 6 cylindres 3l de 231 ch et le V8 4.5l de 300 ch. Les trains roulants ont été revisités avec une optimisation des trois modes offerts (standard, Adaptive Drive et Pack Sport) et un élargissement des voies.

Pour ne pas fâcher la clientèle exigeante, il a été décidé par la filiale française d’intégrer des équipements jusqu’ici en option. Ne serait-ce que pour justifier une augmentation des tarifs. Ainsi la 730d de notre essai passe de 67.600€ à 71.000 € mais bénéficie en série des projecteurs bi-xénon, de la la clim étendue, des jantes de 17 pouces et d’un filtre à particules de dernière génération. Les tarifs des versions essence vont de 72.200 à 129.600 €.