BMW 335i Coupé

On se demande pourquoi BMW ne supplante pas tous ses rivaux en F1 tant ses ingénieurs se montrent inspirés pour les modèles du commerce. Le 6 cylindres 3 litres que l’on croyait déjà surexploité trouve un second souffle, c’est le cas de le dire, par l’adjonction d’une suralimentation intelligente d’origine japonaise Mitsubishi.

Les motoristes allemands démontrent qu’en conservant une cylindrée raisonnable, il est possible d’obtenir des ratios extraordinaires. Délaissant l’approche classique du gros turbo, BMW a préféré opter pour deux petits à basse pression (0,6 bars), chacun des deux alimentant en air comprimé trois cylindres. Plus réactifs et spontanés, ils effacent presque complètement le temps de réponse à la réaccélération et permettent de générer un couple constant de 400 Nm entre 1300 et 5000 tours/m. Une plage d’utilisation très rare dans les fiches techniques.

C’est paradoxalement en travaillant sur la pollution et la consommation que les ingénieurs de Munich se sont aperçus qu’une suralimentation bi-turbo associée à une injection directe encore plus fine se traduirait par un rapport performances/agrément/consommation inconnu à ce jour. Cette quête difficile a été rendue possible par la mise au point en collaboration avec Siemens d’injecteurs piézo-électriques d’une telle avancée qu’un brevet a été déposé. On verra plus loin l’agrément qu’il procure au conducteur mais les chiffres sont sans appel. D’un rendement proche d’un V8, le 3l se permet de rivaliser avec le 3.2l de l’actuelle M3 tout en consommant 4 litres de moins aux cent. Si durant notre essai intensif, l’ordinateur de bord nous a affiché 14,1 en moyenne, un client, même à allure soutenue, peut espérer ne pas dépasser les 11 litres.

L’une des BMW 335i d’essai était équipée d’une toute nouvelle boite automatique à 6 rapports. Dotée d’un groupe hydraulique plus efficace, d’un nouveau convertisseur et d’un logiciel de commande plus performant, les temps de passage ont été réduits de 40%. Beaucoup mieux que la boite robotisée SMG ! Assortie de palettes au volant, elle est disponible en option à 2200 € et en série sur la 335d.

Rien à signaler sur les autres moteurs proposés à l’exception d’un filtre à particule (DPF) en série sur les 330d et 335d. Conçu pour la durée de vie de la voiture, il ne nécessite aucun entretien.