Essai : BMW 120d 3 portes

Très proche de la BMW en performances, l’Audi A3 profite aussi de son poids mouche mais ses prix peuvent faire hésiter même si la finition et les équipements sont au rendez-vous. A l’instar de la BMW, l’Audi se montre aussi moins confortable et moins spacieuse que la Volvo C30. Côté design, l’A3 ne peut pas déplaire car comme toutes les Audi, elle joue la carte de la classe dans la discrétion.

Avec une puissance culminant à 150 chevaux, la petite italienne dont la silhouette séduit toujours ne peut pas faire de miracle dans ce comparatif relevé. A son crédit un moteur brillant et relativement discret mais pas si sobre puisque l’A3 avec 20 chevaux de plus et des performances nettement plus élevées ne réclame plus de carburant. On aime aussi son comportement dynamique et son confort de suspension mais comme celle de la BMW Série 1, son habitabilité arrière laisse à désirer.

Disposant déjà d’un coupé Audi TT très abouti après 8 ans d’existence, Audi a parfaitement négocié cette deuxième génération et l’objectif des 100000 exemplaires à produire et à diffuser semble tout à fait réalisable. Plus séduisant dans sa nouvelle livrée, il adopte une technologie de pointe au profit du plaisir de conduire et des sensations sportives. Une fois n’est pas coutume, nous conseillons de porter votre choix sur les modèles de base regroupant le 2l TFSI et la traction avant et d’opter si vous le pouvez financièrement (+ 2370 €) pour la boite S-Tronic. Pour moins de 37.000 €, vous disposerez d’une sportive redoutable mais aussi rationnelle et très agréable au quotidien.

Très proche de la BMW en performances, l’Audi A3 profite aussi de son poids mouche mais ses prix peuvent faire hésiter même si la finition et les équipements sont au rendez-vous. A l’instar de la BMW, l’Audi se montre aussi moins confortable et moins spacieuse que la Volvo C30. Côté design, l’A3 ne peut pas déplaire car comme toutes les Audi, elle joue la carte de la classe dans la discrétion.