AUDI TT coupé 2.0 TFSI S tronic

Très facile à prendre en main et surtout d’une maniabilité remarquable, la nouvelle Audi TT a progressé dans tous ses fondamentaux. Cette aisance des premiers kilomètres est due à une direction électrique (en remplacement de l’hydraulique) très au point même si certains la trouveront trop légère en ville. Sur la route se remarquent immédiatement le comportement neutre et équilibré de l’auto et un confort supérieur à celui de la première génération sans devenir une référence. Une amélioration liée essentiellement à l’installation de sièges plus enveloppants et ergonomiques.

Comme nous l’avons souligné plus haut, nous conseillons aux clients soucieux de leur confort d’adopter la suspension pilotée « Magnetic Ride ».

Notre essai à essentiellement porté sur la variante 2 litres TFSI S-Tronic. Ce moteur a tout pour plaire : la souplesse à bas régime, la large plage d’utilisation, un fonctionnement musclé à haut régime et une sobriété étonnante (12,3l en moyenne contre 15,4 pour le V6 3.2l 250 chevaux). Seul bémol, une suralimentation très réactive qui par son couple instantané perturbe l’entrainement du train avant. On retrouve aussi ce phénomène désagréable sur des bitumes dégradés à haute vitesse. Rassurez-vous, il suffit de lever un peu le pied de l’accélérateur pour que tout rentre dans l’ordre.
Le problème serait aussi réglé par le système Quattro mais, curieusement, seuls les Audi TT V6 3.2l ont droit à la transmission intégrale.

Un mot aussi sur la boite S-tronic, anciennement appelée DSG. Après avoir joué un peu avec les palettes de commande situées derrière le volant, on confie rapidement les changements de rapports au mode « tout automatique », la gestion restant exemplaire de douceur et d’efficacité.