Essai : AUDI R8 V10

Plus efficace, plus performante, plus facile à piloter et toujours aussi confortable, la nouvelle Porsche 911 Turbo démontre à chaque édition qu’il est possible d’aller plus loin. Fort de son immense expertise en compétition, le constructeur de Stuttgart offre aussi aux acheteurs désireux de mesurer leur talent sur circuit des équipements optionnels. C’est le cas du différentiel arrière à glissement limité (1136 €) et des freins céramique/carbone (8755 €) malgré l’excellence du système de série. Enfin, nous le répétons à chaque essai de 911, qu’il s’agisse de la Carrera d’accès de gamme ou de la Turbo, le plus bluffant reste sa polyvalence parce que aussi à l’aise en circuit qu’en ville ou dans les embouteillages de retour de week-end. Vous l’avez compris : nous avons beaucoup aimé.

Dans sa quête de la perfection technologique absolue, Porsche poursuit sans relâche sa marche en avant. 530 chevaux au lieu de 500 pour la Turbo de base, pas un seul des acheteurs ne percevra la différence sur la route. Seul le chrono le constate. Même réflexion en regard de cette avalanche de perfectionnements liés au comportement dynamique de l’auto utilisée les ¾ du temps aux allures légales. Mais il serait injuste de critiquer cette démarche du constructeur qui consiste à faire profiter les clients de tous les acquis en compétition. Elle permet aux acquéreurs de vibrer au volant et de chatouiller leur taux d’adrénaline si l’envie leur prend de louer une heure de circuit.