ARTEGA GT

Après une gestation difficile et même un passage par la case « faillite », cette fois-ci c'est bon : Artega est sur les rails ! Dessinée par Henrik Fisker, l'Artega GT se distingue par ses lignes ramassées (4,01 m de long, moins qu'une Clio !).

Malgré tout, deux grands adultes peuvent prendre place dans l'habitacle joliment présenté, le conducteur profitant d'une très bonne position de conduite.

Installé en position centrale dans le châssis en aluminium et acier, le moteur V6 est d'origine VW : ce 3,6 litres de 300 ch est associé à une boîte DSG à 6 rapports. Le poids très contenu (1 285 kilos) assure des performances dignes de rivales plus puissantes, et rend la voiture très agile.

Si la direction à assistance électrique apparaît étonnamment légère au premier abord, elle se durcit agréablement avec l'effort. Le grip est excellent, et les suspensions à doubles triangles et amortisseurs Bilstein assurent un excellent contact avec la route.

Autoroute bien lisse ou route sinueuse et bosselée, l'Artega GT est à l'aise partout, sans compromettre le confort. Le freinage puissant réclame un mollet d'acier, l'assistance étant réduite à sa plus simple expression. Le V6 chante juste et affiche une agréable souplesse, à défaut d'un caractère très affirmé. La boîte DSG réagit au quart de tour et en douceur.

L'Artega GT est donc une vraie réussite... qui se paie hélas au prix fort : près de 85 000 €, quand une Porsche Cayman S PDK s'affiche à partir de 67 000 €. La rançon de l'exclusivité.