ALFA ROMEO Spider 3.2 V6 JTS

Quel dommage d'avoir gâché ce moteur avec une boîte aussi mal étagée ! La première à peine engagée doit déjà être abandonnée tant elle est courte. A l'inverse, la seconde paraît trop longue, et un trou apparaît entre celle-ci et la troisième. Sur les lacets de l'arrière-pays niçois, on abandonne vite l'idée de jouer avec le levier de vitesses : le V6 3.2 est heureusement suffisamment souple pour reprendre en seconde en sortie d'épingle.

Dommage quand même car, sans être féru des hauts régimes, ce V6 GM revu et corrigé par Alfa Romeo émet une sonorité enchanteresse et dévoile un punch que les 1 690 kg du Spider n'arrivent pas à étouffer.

Sa transmission intégrale Q4 rend l' Alfa Romeo Spider V6 des plus sécurisants et évite tout problème de motricité. La répartition du couple assurée par le différentiel central Torsen donne un petit avantage au train arrière, qui reçoit 57 % de la force motrice en conditions normales. Le Spider V6 étant assez lourd du nez, cela ne suffit cependant pas à lui prodiguer une agilité exceptionnelle. Les conducteurs peu expérimentés seront cependant rassurés par sa bienveillante neutralité en virage.

Par rapport au coupé Brera, l' Alfa Romeo Spider qui se veut moins radical bénéficie de suspensions assouplies. La coque, d'une rigidité très satisfaisante, n'avait pas besoin de tant d'égards. Mais ceux qui préfèrent les flâneries sur la Promenade des Anglais aux ascensions-éclair du Col de Vence ne se plaindront pas du confort supplémentaire. D'ailleurs, les mêmes apprécieront sans doute la plus prosaïque version 2.2 JTS, aux prestations pas si éloignées de celles de la V6, mais qui épargne nettement plus le budget...