Essai : ALFA ROMEO 8C Competizione

Bénéficiant d’une image sportive unique, la « classieuse » Vantage, seuil d’accès de la gamme Aston offre une silhouette fascinante. L’habitacle monté à la main par des artisans est un véritable cocon de luxe et de raffinement typiquement britannique. Sur la route, elle aura du mal à rester dans le sillage de l’Audi R8, son V8 date un peu et la simple propulsion est loin d’égaler le système Quattro de l’Allemande. La répartition des masses est également en sa défaveur. Reste la griffe incomparable.

Irrationnel parce que dicté par une passion ou un coup de cœur, l’achat d’une Gallardo se justifie par sa ligne époustouflante, son V10 d’exception et l’image sportive débridée de la marque. Cependant, pour ce prix, on peut s’offrir une Ferrari F430 et le mythe du cheval cabré et pour nettement moins cher une Porsche GT3 en version RS ! Quant à la cousine Audi R8 avec laquelle elle partage certains composants et notamment la transmission intégrale, elle est presque donnée sans pour autant en offrir moins. Il se murmure qu’une R8 à moteur V10 (celui de la Gallardo) est en préparation. Une concurrence dangereuse qui obligera la petite Lambo à évoluer.

Plus efficace, plus performante, plus facile à piloter et toujours aussi confortable, la nouvelle Porsche 911 Turbo démontre à chaque édition qu’il est possible d’aller plus loin. Fort de son immense expertise en compétition, le constructeur de Stuttgart offre aussi aux acheteurs désireux de mesurer leur talent sur circuit des équipements optionnels. C’est le cas du différentiel arrière à glissement limité (1136 €) et des freins céramique/carbone (8755 €) malgré l’excellence du système de série. Enfin, nous le répétons à chaque essai de 911, qu’il s’agisse de la Carrera d’accès de gamme ou de la Turbo, le plus bluffant reste sa polyvalence parce que aussi à l’aise en circuit qu’en ville ou dans les embouteillages de retour de week-end. Vous l’avez compris : nous avons beaucoup aimé.