ALFA ROMEO 8C Competizione

Féline, dynamique, prête à bondir, l'Alfa Romeo 8C impressionne même à l’arrêt. On ouvre avec délicatesse sa portière en gardant à l’esprit qu’il s’agit d’une voiture rare et coûteuse. Puis c’est l’installation dans l’ergonomique siège "compétition" à structure carbone.

Un siège implanté trop bas compte tenu de l’orientation haute de la direction. En l’absence de réglage traditionnel en hauteur du baquet, le réflexe est d’abaisser davantage le volant. Impossible. La découverte de trois trous de fixation montre qu’il est tout de même possible de faire varier l’assise en fonction de la taille du conducteur, une opération réservée aux concessionnaires référencés (5 en France !). Reste que la voiture est manifestement dédiée aux personnes de plus d’1m80. Que se passe t-il quand madame veut l’emprunter ?

S’ensuit la découverte des boutons déjà décrits plus haut et de celui du lancement du V8. Curieusement, il peine à se faire entendre, il faut insister plusieurs secondes mais ensuite c’est l’enchantement surtout lorsque la touche S (Sport) est enclenchée.

Puis viennent les premiers tours de roues. On découvre alors une direction un peu lourde convenant mieux aux chevauchées fantastiques qu’aux manœuvres en ville (à déconseiller en raison de la fragilité des extrémités de la 8C et de ses jantes).

Sous l’impulsion des palettes, le V8 fournit une inépuisable réserve de puissance. Les 6 rapports peuvent se passer sans relever le pied de l’accélérateur mais pour éviter les à coups, il vaut mieux soulager la charge une fraction de seconde.

La touche S permet en théorie de raccourcir les temps de passage mais c’est quasiment imperceptible et on fait mieux chez Ferrari. En revanche, l’Alfa se venge en offrant une véritable symphonie musicale au lever de pied ou lors de rétrogradages. On se croirait aux 24 Heures du Mans. Il ne manque que le retour de flamme à l’échappement !

Le freinage nous a paru mordant, consistant et puissant mais des essais effectués sur piste au moment du lancement montrent parait-il ses limites alors qu’un kit céramique n’est pas proposé en option.

Le comportement routier s’apparente à bien des égards à celui d’une GT de course. La fermeté de la suspension associée à des roues de 20 pouces et des pneus surdimensionnés s’accommodent mal des départementales peu entretenues. Rigide, la 8C transmet par la direction et la caisse les inégalités du sol. Rien de fâcheux mais il vaut mieux rester sur ses gardes surtout lors des attaques rapides de virages se refermant sèchement ou lors des transferts de charge. Même lorsque le VDC est débranché, l’italienne se montre docile et peu rétive.

La 8C ménage bien plus ses occupants sur autoroute. La bonne surprise vient du confort de suspension très acceptable compte tenu des vitesses de passage.

Effectuer près de 1000 km au volant de la 8C permet de constater une médiocre insonorisation dans l’habitacle d’autant que l’étanchéité de la portière côté conducteur laissait à désirer. A noter aussi le ridicule format des pare-soleil parfaitement inefficaces, le manque de visibilité lité ¾ arrière et une finition très inégale dans l’habitacle.