ALFA ROMEO 8C Competizione

Alfa Romeo a frappé fort au niveau du cockpit de commande. Mieux fini que celui d’une Ferrari, il fait appel au carbone, à l’aluminium brossé et au cuir. Volontairement rétro dans son apparence, la planche de bord se révèle fonctionnelle hormis les cadrans (vitesse et compte-tours) parfaitement illisibles par beau temps avec des lunettes de soleil sur le nez. Au centre, la fenêtre avec des chiffres rouges sur fond noir réclame encore plus d’attention. On aurait préféré du blanc et surtout un rappel de la vitesse en digital comme sur une Porsche.

Large et taillée dans un bloc d’alu massif, la console centrale supporte aussi des commandes à l’ancienne. Sur la 8C Competizione, la conduite s’opère à partir des grosses palettes sous le volant et de trois gros boutons. Celui frappée du R sert à reculer. Il faut enfoncer fortement le pouce ou l’index pour enclencher la marche arrière. Pas facile et d’autant plus contraignant qu’un bip bip strident de camion retentit pour vous avertir que l’Alfa va reculer ! Inutile, incongru et désagréable.

Une touche S (pour –Sport-) trône en dessous. Elle commande l’ouverture de valves à l’échappement et réduit d’un soupçon le temps de passage des rapports.

Les sièges baquet compétition d’apparence très minces au niveau de l’assise et du dossier offrent un grand confort et un excellent maintien lorsque le rythme s’accélère. A structure carbone et revêtus de cuir, ils ne sont réglables en hauteur qu’à partir de trois fixations à choisir au moment de la livraison de la voiture. Dommage car le volant (à la présentation peu valorisante) étant planté trop haut, la position de conduite ne nous a jamais satisfait vraiment.

Alternant le meilleur et le pire, l’habitacle recèle des petites économies impensables comme la visière de cadran fabriquée dans un plastique "cheap" ou les commandes d’essuie glaces, clignotants et éclairage dignes d’une berline standard.

Entre les deux sièges a été apposée une plaque indiquant la "Limited Edition 500" mais curieusement la voiture n’est pas numérotée !

Derrière les sièges se trouve un espace abritant la batterie et le compresseur (la 8 C ne disposant pas de roue de secours). Au dessus, des lanières attendent les bagages dédiés. Ce set de maroquinerie de luxe à 3576 € en option comprend également un attaché-case vertical à la mesure du mini coffre accessible à l’arrière.