ALFA ROMEO 159

Pour aller se frotter à la meilleure concurrence allemande et notamment à BMW, Alfa a beaucoup travaillé sur les liaisons au sol. Avec à l’avant des leviers transversaux double et à l’arrière un système multibras. On verra plus loin que l’amortissement filtre presque toutes les mauvaises routes tout en apportant un confort correct aux occupants. Le guidage de la voiture s’avère également plus facile qu’au volant de la 156 entre autres, grâce à une direction très directe qui permet de placer la voiture au millimètre.

Les Alfa étant achetés surtout en diesel et par une clientèle pas toujours férue de pilotage, la 159 offre en série tous les systèmes électroniques connus. Citons l’ESP baptisé ici VDC (Véhicle Dynamic Control), l’antipatinage, l’ABS avec le répartiteur et l’aide au freinage d’urgence et le Hill Holder facilitant les démarrages en côte. A noter que tous les modèles disposent d’une touche de désactivation de l’antipatinage et du contrôle de trajectoire.

Côté transmission, seule la version haut de gamme équipée du V6 3.2l de 260 chevaux hérite de quatre roues motrices permanentes (Q4). La répartition dynamique s’effectue sur les quatre roues au travers d’un différentiel central autobloquant Torsen. Envoyant 57% du couple sur les roues arrière et 43% sur les roues avant, il maintient volontairement un effet survireur très prisé par les conducteurs sportifs.