Technique : La suspension

Étudiée dans les bureaux d'études de la GM durant la dernière guerre, la jambe de force MacPherson ne fut adoptée qu'en 1950 sur les Ford Zéphyr et Consul. L'intérêt du système dessiné par Earles MacPherson était de réaliser un système de suspension du train avant performant et moderne, parfaitement adapté aux carrosseries autoportantes et aux traction avant. A l'heure où l'Amérique vivait suspendue sur des ressorts à lames, MacPherson eut recours au ressort à boudin (plus léger) traversé par un amortisseur télescopique hydraulique.

Le corps de cet amortisseur est boulonné en hauteur sur la caisse et en bas sur le porte-moyeu. Il participe ainsi à la structure même de la suspension. Les autres éléments de la triangulation sont assurés par un bras inférieur et par la barre stabilisatrice reliée au châssis. De la sorte, tous les éléments de suspension (sauf une partie des biellettes inférieures) sont suspendus, ce qui permet d'avoir des ressorts souples (moins de rebonds) et des amortisseurs plus sensibles et plus efficaces. Cette disposition et le faible nombre de pièces permettent également le passage des arbres de roues. Parfaitement adaptée aux véhicules à traction avant, la suspension MacPherson vaudra à ce dernier une réputation mondiale post mortem. Colin Chapman transposera ce type de suspension sur le train arrière des Lotus Elite.